余承东直言，华为与赛力斯长期深度合作并非简单代工，而是联合开发模式，利润大头留给车企实现真正共赢

余承东直言,华为跟赛力斯长期深度合作不是简单代工,而是联合开发模式,利润大头留给车企实现真正共赢

余承东直说,华为和赛力斯的关系是长期深度合作那种,不是单纯的代工,而是大家一起搞联合开发,利润的大部分都留给做车的公司,这样车企才能真正拿到实惠,而如果只是代工那种模式,车企就只能赚点小钱,勉强维持。

举个例子,AITO问界系列就是华为生态里的汽车,赛力斯那边具体负责整车的研发和制造,华为则帮忙搞智能化部分,还有用户体验的共同创造,这就是他们深度跨界合作的方式,完全不是代工那么简单。

代工模式下,车企基本就赚那种辛苦钱,干活累却没多少回报,而联合开发则不一样,大家一起出力,成果共享,真正做到共赢。华为特意把利润的大头让给车厂,赛力斯也因为问界系列起死回生,销量大增,这套合作方式在智能汽车领域特别实用。

想想看,华为本来是做手机和科技的,现在跨到汽车上,和赛力斯这种车厂联手,赛力斯提供车身和底盘的实际制造经验,华为带来智能系统,比如自动驾驶、语音交互那些高科技功能,大家分工明确,又互相补充。

结果呢,问界车一出来,市场上反响热烈,用户觉得开车体验好,车企也赚到钱,华为的智能技术也得到推广,这样循环下来,整个行业都受益。以前很多车企找代工厂,往往就是把设计图扔过去,让别人组装,赚的只是加工费,薄利多销那种,但现在这种联合开发不一样,从一开始就一起规划车子的每个细节,比如电池怎么放,屏幕怎么设计,智能芯片怎么集成,赛力斯和华为的团队天天开会讨论,调整方案,避免了后期出问题。

利润分配上,华为不贪多,只拿技术授权的部分,剩下的都给赛力斯,让他们有钱继续投资新车研发,这样赛力斯不光翻身,还能扩大产能,招聘更多工程师。用户买车时,也能感受到这种合作的实惠,问界车价格亲民,功能却不输大牌,智能语音能聊天导航,自动泊车省心省力。

长远看,这种模式鼓励更多科技公司和车厂联手,打破传统汽车行业的壁垒,让智能车更快普及。余承东强调,这种合作是双赢的起点,赛力斯从濒临破产到成为热门车企,就是活生生的例子,华为的智能解决方案也借此落地,覆盖更多车型。

简单说,联合开发让大家从头到尾参与,不像代工那样被动等着订单,车企能掌控核心技术,利润也稳稳的。举问界M5为例,赛力斯管车架和动力系统,华为加持HarmonyOS智能座舱,结果车子开起来顺滑,娱乐系统丰富,销量很快就破万。

类似地,问界M7也用这种方式,空间大,续航长,用户反馈好。这不光是钱的事儿,还推动行业创新,比如华为的激光雷达技术,赛力斯帮着优化安装位置,实际效果更好。总之,这种合作让智能汽车从概念变成现实,车企不再是配角,而是主角,赚到应得的份额。

赛力斯老总也公开感谢华为,没有这种深度绑定,他们不可能这么快崛起。未来,估计更多车厂会学着点,和科技巨头联手,避免单纯代工的陷阱,真正玩转智能时代。用户最终受益,买到性价比高的好车,开车更安全更智能。