火热的汽车行业，“内卷”要卷正确

4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将正式拉开帷幕。作为本年度最重磅的国际A级车展，北京车展阔别四年重新回归，预计全球首发车117款（其中跨国公司全球首发车30款）、概念车41款，新能源车型278款。

四载剧变

阔别4年，本届车展主题定为“新时代、新汽车”。对于车市而言，4年时间早已物是人非。巅峰时期，中国有高达400多家汽车品牌，可谓百花齐放，但也有许多品牌在短短4年内经历着轮替和洗牌，甚至有些黯然离场。也有新人带着新的游戏规则进场，重塑新的玩法与格局。

根据目前披露出来的车展展位与面积也可窥见一斑，广汽三菱、标致雪铁龙、广汽讴歌、斯柯达、广汽菲克、Jeep已不见身影，留下来的丰田、本田等展位面积都较之前有所减小，取而代之的是中国造车新势力品牌，小米、智己、阿维塔等。

当年参加过北京国际车展的车企品牌，有些已“飞黄腾达”。如新能源车销量一路高歌猛进，市场见证了比亚迪的崛起。有些则彻底成了历史。如当时以“新人”身份“面带单纯微笑”参加北京车展的天际汽车、威马汽车后来则宣告破产，彻底从地球上消失。而有些如今正处于破产边缘，如高合等。

更有一些合资品牌抵不住压力，如广汽讴歌、广汽三菱分别于2023年1月、10月退出中国市场。在三菱汽车退出中国市场后，丰田、本田、日产、马自达、五十铃、日野等尚在中国有合资业务的品牌，已经乏于应对四处漏风的窘境。

不到4年时间，中国汽车产业却发生了翻天覆地的变化。尤其是新能源和自主品牌车企带来的冲击，给整个产业造成了极度“内卷”的状态，也促使产业淘汰赛不断加剧......谁也无法预料此次参展的汽车品牌们，谁会崛起，谁又会落寞。

“内卷”加剧

今年初，吉利汽车集团CEO淦家阅直言，今年又将是一个“最卷”年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。应该说，从电动化“上半场”到智能化“下半场”，对车企来说每场都是硬仗。

价格层面，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，今年一季度乘用车降价规模已超去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。随着车企降价潮愈演愈烈，未来预计会有更多的车企参与其中，一场“大战”很有可能在明天开幕的北京车展上集中爆发。

通过价格战看似疯狂在抢占市场份额，但这牺牲的代价是企业压缩利润，毛利率不断下滑。在众多车企中，除理想、比亚迪实现了利润率与销量的同步增长，大部分车企被迫用利润换销量。

这种价格战不仅损害了企业的利润空间，也影响了整个行业的健康发展。中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。

其次，智能化下半场，技术竞赛的“较量”也更为激烈，在本届车展上，国内外整车企业、零部件企业都铆足了劲秀出技术实力，中国工业报记者了解到，固态电池、VMC智慧数字底盘技术、天神之眼高阶智驾系统等黑科技都将亮相。

一向以低调示人的长城汽车掌门人魏建军也开始“抛头露面”玩起了直播。4月14日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃与得到创始人罗振宇、车评人吴佩进行了一场“跨界直播”，亲测星途星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。4月15日，魏建军开启直播首秀，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA。

车企老总们的直播势头正猛。据中国工业报记者梳理，今年以来，蔚来汽车CEO李斌、哪吒汽车CEO张勇、吉利汽车董事长李书福、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等均尝试过直播。

“内卷”要卷正确

用另一个话来解释，就是一个产业的核心技术无法突破，于是只能横向发展，这会造成巨大的内耗和浪费。

加速撕裂的汽车行业越来越卷，是市场竞争的呈现。如果将汽车行业看成一个系统，汽车行业内卷就是系统内部的自我调节现象。通过行业系统特有的反馈回路内部的控制机制，必然会改变系统的内部状态，让其偏离值逐渐减小，直到趋近于期望输出。

“卷”的本质应该是效率之争、创新之争，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。

在这一过程中，需要政府、企业和消费者共同努力，通过加强技术创新、优化产业结构、提升产品质量与服务水平以及加强政策引导与监管等措施来推动行业的健康发展，以防止恶性竞争的出现。