小鹏汽车在2025年成都车展的亮相，不仅是一次产品展示，更像是对其技术路线和品牌理念的集中诠释。以“AI改变世界”为主题，小鹏带来了全新P7、G7、2025款X9、MONA M03以及人形机器人IRON等一系列产品，覆盖从主流家用车到高端性能车的多个细分市场。尤其值得注意的是，这些车型并非孤立存在，而是共同构建出一个以AI为核心的技术生态，体现出小鹏在电动化与智能化融合上的系统性思考。
车展首日，全新小鹏P7在成都春熙路完成首批交付，现场反响热烈。这款车定位为“未来AI豪华轿跑”，共推出四款配置，价格区间从21.98万元到30.18万元。它在设计上强调宽体低趴造型和黄金车身比例，宽高比1.40、长高比3.57、轮高比0.52，这些数字不仅服务于视觉上的运动感，也直接影响车辆的空气动力学性能和操控稳定性。此外，悬浮式牌照架、主动升降尾翼等细节处理，也显示出小鹏在原创设计和功能性之间的平衡能力。
全新P7的智能化架构同样值得关注。它全系搭载三颗自研图灵AI芯片，总算力达到2250TOPS，这一配置使其能够本地运行VLA+VLM大模型。相比依赖云端计算的方案，本地高算力支持更快的响应速度和更高频率的模型迭代——据官方表述，其VLA大模型运行帧率可达同行的2倍以上。这也让小鹏提出“大脑更聪明，小脑更敏捷”的主张有了硬件基础。在实际场景中，高算力与AI模型的结合，首先体现于主动安全系统的升级。全新P7全球首发湿滑路面AES（自动紧急转向避让功能），能够处理不同附着系数的路面，尤其在低附着路面（0.2-0.4）条件下仍可保持稳定工作，最高支持80-130km/h的自动紧急避让。
性能方面，全新P7采用“858”三电系统，即基于800V平台和5C超充AI电池，实现CLTC最高820公里续航，并支持10分钟充电补充525公里续航。在中置电驱布局、前后50:50配重以及前双叉臂、后五连杆悬架等机械结构的加持下，这款车在浙江国际赛车场创下了1分38秒767的圈速纪录，成为50万元以内最快的纯电轿跑。不仅如此，它还在24小时耐力测试中累计行驶3961公里，刷新行业纪录，体现出三电系统在极端条件下的可靠性。
这些技术突破并非偶然。小鹏今年第二季度财报显示，其营收达到182.7亿元，同比增长125.3%，单季交付103,181辆，同比增幅为241.6%。毛利率提升至17.3%，现金储备增至475.7亿元。财务数据的向好，为企业持续投入研发提供了基础——当季研发支出为22.1亿元。可以看出，小鹏正在形成“技术投入-产品提升-销量增长-反哺研发”的闭环模式。
产品迭代节奏也反映出这一逻辑。上半年，小鹏推出五款改款车型，包括2025款G6、G9、X9，以及MONA M03 Max版和P7+超长续航Max旗舰版。这些车型虽为年款更新，却推动品牌在第二季度创下交付新高。其中，G6和G9多次在国内细分市场夺冠，X9连续两个月占据高端纯电MPV销量第一，在泰国和中国香港市场也表现突出。MONA M03上市一周年累计交付突破16万台，连续11个月交付破万，持续刷新纯电A级轿车的销售纪录。
下半年，小鹏继续推进产品攻势。7月上市的G7定位“AI智能家庭SUV”，交付量已突破一万台，并连续四周位居同级销量第一。其搭载的VLA大模型正处于灰度测试阶段，预计很快将推送给用户。而全新P7的上市，进一步强化了小鹏在轿跑市场的技术标签。何小鹏在Q2业绩会上表示，从9月起公司月交付将稳健超过4万台。四季度，鲲鹏超级电动首款车型X9也将推出，开启“一车双能”产品周期。
除了产品与技术，小鹏也在全球化和合作层面持续布局。2025年1-7月，小鹏海外市场累计交付21,701台，同比增长174%，业务覆盖46个国家和地区。7月，首辆印尼本土化生产的X9正式交付，标志着其全球本地化生产战略的启动。与此同时，小鹏与大众集团的技术合作进入新阶段，双方联合开发的电子电气架构将不仅用于大众在中国的纯电平台，也将部署至其燃油和插混车型中。这种合作已超越单一供应链关系，逐渐扩展至更深层的技术融合与平台共享。
纵观小鹏的展台与产品线，其核心逻辑逐渐清晰：以自研AI芯片和模型为底层支撑，通过电驱、电池、智驾等垂直技术整合，打造具有差异化体验的智能电动车。而从改款车型的市场表现来看，这种技术投入正在转化为用户认可和销售成绩。尽管竞争仍在加剧，但小鹏似乎已找到一条以技术闭环驱动增长的路。正如其十一周年之际所强调的——“成为一家面向全球的AI汽车公司”，不再只是一句愿景，而是正在落地的战略现实。
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