2025年，起亚在美国创下了一个惊人的记录：全年卖出超过85万辆汽车，这是它第一次突破80万大关，也是连续第三年刷新销量纪录。 但就在这片欢呼声中，两款被寄予厚望的电动车——EV6和EV9——销量却惨遭“腰斩”，分别暴跌40%和32%。 尤其具有讽刺意味的是，当年底联邦政府7500美元的电动车税收抵免政策彻底结束后，起亚电动车的单月销量跌幅甚至扩大到了惊人的65%。 这画面就像一场热闹的派对，唯独主角被冷落在角落。
狮铂拓界（Sportage）作为品牌绝对的销量冠军，一年卖出了182,823辆，稳稳增长了13%。 但真正的黑马是K5轿车，它的销量从46,311辆猛增到72,751辆，涨幅高达57%，在上半年甚至出现过170%的暴涨。
Telluride大型SUV也延续了其“最佳大型SUV”的口碑，销量突破12.3万辆。 就连混动车型也大受欢迎，现代汽车集团12月混动车型销量激增71%，占当月总销量的三分之一。 这些数字共同描绘了一幅图景：美国消费者用钱包投票，依然深深眷恋着燃油车和混动技术带来的可靠与便利。
EV9的年销量从2.2万辆跌至1.5万辆，EV6则从2.17万辆跌至1.29万辆。 更触目惊心的是12月的数据：EV9销量同比下滑47.8%，EV6的跌幅更是达到64.7%。
失去了7500美元的价格优势，消费者购买意愿急剧降温。 然而，更深层的问题在于产品本身。 起亚在售的EV6和EV9定价集中在4.5万至7万美元区间，这个价位既无法触及3万美元级的主流消费市场，又要在高端市场直面特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E等强劲对手的挤压。 产品线的单一和价格带的断层，让起亚的电动阵容在激烈的市场竞争中显得格外脆弱。
从实际动作看，起亚也确实将资源向市场需求旺盛的领域倾斜，比如计划为Telluride和Seltos等热门SUV推出混合动力版本。
原计划引入北美市场、定位更亲民的EV3和EV5小型电动车，其上市前景因市场环境变化而蒙上阴影。 更有报道指出，起亚已推迟了EV4车型在美的上市时间。 在销量和利润的压力下，起亚“两条腿走路”的战略，眼下更像是一条腿在奋力迈进，而电动化的那条腿则陷入了泥沼。
起亚2025年的成绩单仿佛在告诉我们，赢得当下市场靠的是燃油车，但赢得下一个十年呢？ 在电动化的牌桌上，当政策红利消失，玩家必须亮出真正的硬牌。 起亚手中，究竟还有哪些没打出的牌？
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