“为了活下去”，这句话听起来像是一部热血漫画的标题，却恰恰是Stellantis集团如今的真实写照。3月12日，据彭博社报道，这家全球第四大汽车集团正在谋划一场“东风入欧”的棋局——它计划引入中国资本与技术，为陷入泥潭的欧洲业务输血续命，同时将自身资金重心转向更具潜力的美洲市场。
消息人士透露，Stellantis高管们已与小米汽车、小鹏汽车展开会谈，讨论的内容涵盖重组欧洲业务、合作生产，甚至可能涉及玛莎拉蒂或其他品牌股份的交易。更具想象空间的是，Stellantis正考虑向中国合作方开放其欧洲本土产能，让这段“跨国联姻”既能解决欧洲的产能过剩，又能帮中国车企绕开关税壁垒。
不过目前，这一系列对话还停留在意向阶段，尚无任何签署的协议。Stellantis方面对外回应得颇为谨慎：“我们与全球合作伙伴保持对话，目标始终是为客户提供最优的出行选择。”公司同时强调，不会出售玛莎拉蒂品牌。
这一切都源于其欧洲业务的困境。菲亚特、欧宝、标致等老牌子，正在被电动化浪潮拍打得喘不过气：产能过剩、竞争白热化、转型成本高昂。更要命的是，比亚迪、MG等中国品牌正以闪电般的速度攻城略地，像一股势不可挡的东风，正在撕开传统车企的护城河。Stellantis的欧洲版图，正一点点被侵蚀。
在这样的背景下，引入中国伙伴，无疑是一场“救命手术”。借助中国车企在电动化与智能化上的领先优势，Stellantis有望以更低成本获得先进技术；而对中国品牌来说，利用Stellantis的本地工厂，可以在欧洲稳稳落脚。互利共生，各取所需，看似是场双赢的交易。
除与小米、小鹏的接触外，Stellantis还频频与东风互动。早在去年，集团高层就频繁现身东风总部；Jeep品牌的全球负责人马修·奈奎斯特甚至亲自造访神龙汽车。双方高调宣布将在品牌共建、渠道拓展、用户社群等领域寻求协同合作，这被外界解读为新品牌孕育的信号。甚至有传闻称，JEEP或将与东风猛士联手推出“国产电动Jeep”。虽然目前尚无官方确认，但火光已在暗处燃烧。
与此同时，Stellantis与零跑汽车的合作早已步入“实战阶段”。双方于2023年成立合资公司，通过Stellantis遍布欧洲的渠道，零跑车型实现了快速铺开——去年销量暴涨超27倍，达到2万辆。今年初，随着其欧洲本土化生产的开启，这一数字还将继续飙升。更重要的是，这次合作打破了一项行业壁垒：Stellantis计划在菲亚特、欧宝等主流品牌上，采用零跑的电动平台与软件系统。这意味着，欧洲车企第一次以中国技术为骨架，去打造“欧洲款”电动车。
对于零跑而言，这不仅是通向欧洲舞台的门票，更是一条新收入通道——既输出技术，又供应零部件，可谓“技术出海”的最佳范例。
而在另一端的大洋彼岸，Stellantis正掀起美洲市场的投资浪潮。总额高达130亿美元的新车研发计划正在实施，Jeep与Ram等品牌焕发新生。知情人士指出，这一系列动作可能预示着Stellantis将在未来强化美洲与欧洲的市场划分，甚至出现业务拆分的趋势。对此，集团已紧急辟谣：“不存在分拆计划，相关传言纯属捏造。”
回到核心问题：为何Stellantis不得不紧抱中国大腿？答案写在数字里。2025年，Stellantis全球销量约780万辆，同比下滑8%，已连续两年下降；全年营收1535亿欧元，同比下滑2%；净亏损高达223亿欧元，从昔日的盈利巨头沦为亏损黑洞。即使剔除特殊支出因素，利润仍出现“腰斩式”下滑。
这是一场关乎存亡的博弈。面对激烈的电动化浪潮与全球市场重塑，Stellantis不再是那个拥有无数豪华品牌的无敌巨人，而更像一个在寒冬里苦苦生火的旅人。与中国车企的合作，不仅是一场自救，更是一次重塑自我勇气的尝试。
也许，这场“借力求生”的故事，会成为全球汽车产业转型史上的一个关键注脚。毕竟，在时代巨轮面前，能够屈身求变、携手共赢的公司，才有机会笑到最后。
（来源：飞灵汽车｜图片：网络｜编辑：高硕）
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