2021年，腾势年销量不足5000辆，品牌几近沉寂。三年后，它卖出12.78万辆，均价高达38.6万元，成为中国首个站稳高端的新能源MPV品牌。这场逆袭的背后，是比亚迪腾势总经理赵长江主导的一场系统性品牌重构。2025年10月24日，他在社交平台确认离职，留下一个从边缘合资走向市场标杆的完整样本。
赵长江的离开，并非溃败，而是一段传奇的句点。他执掌腾势仅三年，便将一个被合资方“放弃”的品牌，变成比亚迪冲击高端的先锋。这不仅是个人职业轨迹的转折，更揭示了一个关键命题：中国新能源品牌如何摆脱“油改电”“低价换市场”的旧路，在高端市场赢得真实认可。
腾势的翻身仗，始于对MPV市场的精准狙击。当别克GL8还在主打商务接待，丰田埃尔法靠加价维持光环时，腾势D9以“宜商宜家”切入，直击家庭用户升级出行的需求。它提供DM-i超千公里续航与800V高压快充双方案，解决长途焦虑；二排零重力座椅、七屏互联、高阶智驾全系标配，把“头等舱”体验带入30万元以上价格带。这不是简单的配置堆砌，而是重新定义了豪华MPV的价值标准。
渠道变革紧随其后。腾势彻底抛弃传统4S店模式，推出“1+3直营”体系——腾势中心、体验店、MINI中心层层覆盖，目标是“97%市场100公里内有店”。这种高密度布局，既保障服务可及性，又强化品牌统一形象。相比蔚来以NIO House打造高端体验、理想聚焦核心城市高效交付，腾势的策略更重广度与触达，尤其在三四线高潜力市场形成压倒性存在感。
但真正让腾势脱颖而出的，是用户运营的深度。赵长江自封“首席共创官”，推动“用户共创2.0”模式，邀请车主参与产品定义与功能优化。用户净推荐值（NPS）高达85%，远超行业平均水平。企业家、学者、体育冠军等高端用户自发传播，形成强大圈层效应。这不是靠营销话术堆出来的口碑，而是产品力与服务力共同沉淀的信任资产。
有人质疑，腾势的成功是否只是借了比亚迪的技术东风？的确，刀片电池、DM-i、云辇、易三方等技术是其底气。但技术本身不会自动转化为市场胜利。赵长江的真正贡献，在于将这些“硬科技”翻译成用户可感知的“情绪价值”。他坚持D9涨价仍热销，N9定价一步到位不玩套路，正是对用户长期信任的尊重。他深知，高端品牌的根基，不是参数，而是价值共识。
如今，赵长江暂别一线，留下一个年销超12万辆、均价近40万元的品牌骨架。他的离职，是比亚迪高管轮岗的常态，但也提醒我们：一个企业的转型，既需要制度保障，也离不开关键人物的担当与远见。腾势的故事证明，中国品牌完全有能力在高端市场立足，但前提是敢破局、能深耕、愿倾听。
真正的品牌崛起，从不是一纸战略规划，而是一场始于产品、成于用户、终于信任的漫长跋涉。赵长江走了，但他蹚出的这条路，值得更多人走下去。
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