中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦）是连接亚欧大陆的重要陆上通道，也是重要的二手重卡出口地之一。近期多麦车分析了中东的二手重卡市场，今天聚焦中亚，看看相比国内市场与中东市场，什么样的二手市场更受中亚客户偏爱。
地缘特点，放大了中国出口的二手重卡的价格优势
有别于中东市场（既有本土需求又有转口贸易需求），中亚五国对重卡的需求以本国内需为主：
从需求侧来看，中亚拥有丰富的石油、天然气、矿业资源，对重卡的需求旺盛，而中亚五国作为一带一路上的重要合作伙伴，随着一带一路政策深化，进一步带动了其公路需求的增长。从供给侧来看，中亚五国是发展中国家，其工业制造等第二产业基础薄弱，且其自古以来便是重要的贸易枢纽地区，因此进口重卡成为中亚五国重要了满足国内需求的途径。
而与中东市场不同，发展中国家其经济水平受限，二手重卡对这些地方的客户而言是兼具性价比与质量的最优选择，而中国出口的二手重卡相比欧洲品牌，其价格优势体现在以下几个方面：
l相比欧洲品牌，中国的二手重卡在质量保证的前提下，售价更低，对中亚本土的二手车商而言，中国品牌既能满足其客户日常用车需求，又能有更多的现金配置策略去收车，其资金更加灵活，且更低的价格又更贴合本国国情，周转周期进一步压缩，权衡之下，这是一笔可以长期深耕的生意。
l一带一路政策与国内二手重卡出口政策双重利好之下，从中国到中亚的运费较低，对中亚客户而言，相比欧洲品牌，国产二手重卡售价有进一步压缩的空间，可更好满足广大本国中客户需求。
l本土电商（如Kolesa.kz）和俄罗斯平台（Auto.ru）持续发展，各平台正在培养终端买家在线上购买二手重卡的习惯，终端买家可以方便的将中国品牌与欧洲品牌进行比价，对中国品牌的价格优势有更直观的感受，帮助中国的二手重卡进一步打开了中亚市场。
矮顶车成为中亚客户偏爱的一类二手重卡车型
因高顶车能为长途货运司机提供更好的驾乘体验，因此在国内二手市场中，高顶车售价往往比矮顶车更高，据多麦车平台数据，高低顶车的差价大概在8千~1万元之间。但据多麦车调研，中亚客户更喜欢矮顶车，这种偏好与中亚的客户特点以及区域环境有很大的关系。
从用车需求来看，中亚客户以中短途运输为主，像国内这样的高强度长途运输的情况极少，而国内的矮顶车售价更低，在满足本土用车需求的前提下，更节省购车费用。此外矮顶车相比高顶车的车内空间更小，对夏季酷热，冬季严寒（中亚是典型的极端大陆性气候）的中亚地区而言，小驾驶室的空调运转压力更小，保温效果更好，更具经济性，进一步凸显了矮顶车的性价比优势。
值得一提的是，中亚五国对进口二手重卡的要求有所差异，多麦车将公开平台能收集的相关要求整理如下：
从公开数据来看，满足出口年限要求的国内国五车（国五标准与欧五标准基本等同）基本在中亚五国都能流通，而据多麦车了解，豪沃TX、德龙X5000、德龙X3000等车型在中亚市场的流通性较好，在车辆配置上中亚客户更偏爱配备潍柴460马力发动机的车型。
国内出口车商的谈价小技巧
二手重卡出海是目前二手车行业内的热门方向，特别是年前国内市场收车需求放缓，海外购车需求保持较高的热度，这段时间出口热门车型的价格都较为坚挺。作为专注出口的二手车商，找到一台合适的车源，可以从哪些方面入手谈价以进一步降低自己的收车成本？多麦车平台近期售出的一台豪沃TX可以给各位车商一个参考。
车型：矮顶豪沃TX
上牌时间：21年3月
发动机：曼机460马力
配置：手动挡
保险情况：强险同步
接车地：安徽
售价：5.3万
从车龄来看，21年上户的二手重卡，刚好踩中中亚五国对二手重卡年限要求的上限，在中亚的流通性有保障，且对比车龄更新的车辆，5年车龄的售价更低，车商的流动资金可收到更多的车，更好保障自己的基本盘，因此首选21年上户的车型。从车辆的残值来看，5年车龄对比新车，折价率在60%~70%之间。
从配置来看，中亚客户对潍柴发动机有较明显的偏好，案例车辆配置的是曼机，在发动机配置上，该车有一定的折价，相比同等马力的潍柴发动机，大概折价4000元~5000元。
从保险及附加价值来看，国内的保险在中亚无法生效，可与卖家商量退保险，但强险是车辆能从接车地提出来的必要条件，因此收车时要注意车辆的强险到期时间。
从接车地来看，山东梁山是国内重要的二手车出口集散地，首选山东附近的省份（如安徽、河南、山西等），接车距离适中，往返班次多，运价更为合适。
综上，从政策、市场需求、中国品牌价格优势等方面来看，中亚市场具有很大的发展潜力，也是车商2026年可以重点布局的市场，车商可考虑与多麦车等专业的二手重卡服务平台合作，找到价格合适的出口车型，以更好开发中亚市场。
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