就在2025年11月6日，福特探险者昆仑穿越版正式上市，售价36.98万元。
这款车搭载的是福特招牌的2.3T EcoBoost发动机加上10AT变速箱组合，最大功率213千瓦，峰值扭矩445牛米，还标配托森B型限滑差速器和智能四驱系统。
这个时间点很微妙啊，要知道福特在中国市场这两年可不好过。
销量从2016年的127万辆高峰，一路跌到2024年的44.2万辆，跌幅超过一大半。
2025年前四个月月均销量连1万辆都没破，跟丰田大众的差距越拉越大。
偏偏在这种逆境下，福特还敢推新车，还敢定价36.98万？
这是破罐子破摔，还是憋着大招要翻身？
更让人好奇的是，现在市场上买SUV，不懂车的都说买丰田靠谱，半懂车的都觉得大众有面子。
可为啥还有一批老司机偏偏盯上了福特这套2.3T加10AT？
今天咱就来扒一扒，福特这套动力组合，到底凭什么敢叫板丰田大众。
丰田大众都没拿到的沃德十佳 福特2.3T凭啥能拿
说起福特这台2.3T EcoBoost发动机，很多人第一反应是美系车油老虎。
但实际上，这台发动机在2020年就拿下了沃德十佳发动机的称号。
要知道，那一年大众丰田全都落榜了。
沃德十佳是什么概念？这个评选从1994年开始，到现在已经30多年了，被公认为全球发动机界的奥斯卡。
评选标准不光看性能参数，还要综合考量燃油经济性、技术创新、实际驾驶体验等多个维度。
福特2.3T EcoBoost能拿奖，靠的是三大核心技术。
第一个是双涡流涡轮增压技术，能避免不同缸之间的排气干扰，低转速就能爆发大扭矩。
第二个是侧置喷油器的缸内直喷系统，喷油器温度更低，不容易积碳堵塞，比大众EA888的直喷更可靠。
第三个是TiVCT双可变凸轮正时，进排气都能连续可变调节，兼顾动力和油耗。
更厉害的是，这已经不是福特第一次拿沃德十佳了。
从2010年EcoBoost家族问世以来，福特发动机先后40次入选沃德十佳榜单。
这个纪录，丰田大众都没法比。
以搭载在福特探险者上的调校版本为例，最大功率213千瓦，大概290马力的水平。
峰值扭矩445牛米，匹配10AT变速箱，换挡平顺性堪比8AT甚至更好。
百公里综合油耗只要8.6升，比同级别大众2.0T还要省一些。
这套动力组合最夸张的是什么？你开着5米长接近2吨重的大SUV，地板油下去能感受到明显的推背感。
而且因为10AT齿比绵密，整个加速过程特别线性，不会有涡轮迟滞的顿挫感。
有人要问了，这么好的发动机为什么不被国内消费者熟知？
原因很简单，福特在营销上太佛系了。
丰田逢人就讲双擎混动省油，大众天天强调TSI加DSG黄金动力组合。
福特呢？闷头搞技术，很少大张旗鼓宣传。
结果就是真正懂技术的人知道福特2.3T是好东西，但普通消费者压根不了解。
还以为美系车就是油老虎的代名词，这波信息差让福特吃了大亏。
10AT变速箱加持 这套动力组合有多能打
说完发动机，咱再聊聊这个10速自动变速箱。
现在市场上，丰田主流用的是8AT，大众推崇7速双离合DSG。
福特为啥要搞个10AT，是不是纯粹堆参数玩噱头？
先说结论，这套10AT是福特和通用联合开发的，技术含量极高。
10AT相比8AT的优势在哪？
首先是齿比更绵密，10个挡位意味着齿比可以排列得更密集。
换挡时转速落差更小，平顺性自然就更好。
其次是速比范围更宽，1挡齿比大起步有力，10挡齿比小高速巡航转速低更省油。
第三是传动效率高，采用4个行星齿轮组设计，机械效率达到九成六以上。
跟大众DSG双离合比呢？双离合虽然换挡快，但有个致命弱点就是低速顿挫。
你要是经常在城市里走走停停，DSG那个闯动感真的很明显。
福特10AT是液力变矩器式AT，天生就没有这个问题，低速蠕行平顺得像丝绸。
而且双离合还有个硬伤，散热差。
你要是经常跑越野或者长途重载，DSG过热保护一启动，变速箱直接罢工。
福特10AT呢？拖着2吨车爬山涉水，照样稳如老狗。
跟丰田8AT比呢？丰田的8AT确实成熟可靠，但福特10AT在燃油经济性上有优势。
因为挡位多，高速巡航时发动机转速可以压得更低。
实测数据显示，同样跑120公里每小时，10AT比8AT能省大概零点三到零点五升油。
更关键的是，福特这套10AT可以承受高达500牛米的扭矩。
这意味着未来如果福特推出性能更强的调校版本，比如Mustang那台248千瓦475牛米的版本，变速箱完全能扛得住。
我翻了翻汽车之家懂车帝上的车主口碑，开过福特探险者锐界L的车主普遍反映，10AT真的很平顺感觉不到换挡。
高速120巡航转速才1800转，比同事的汉兰达还低。
急加速降挡很积极，深踩油门立马从10挡跳到6挡，动力随叫随到。
当然也有吐槽的，10个挡位导致变速箱逻辑有时候会犹豫，不知道该挂哪个挡。
但这个问题可以通过后期OTA升级优化，不是硬件缺陷。
同样30多万 丰田汉兰达大众途昂福特探险者到底该选谁
到这儿可能有人要问了，你说福特技术好，那为啥销量还是干不过丰田大众？
咱们就拿30到40万这个价格区间的中大型SUV来做个对比，看看福特到底值不值得选。
先看三款车的核心参数对比。
丰田汉兰达2.5升双擎，售价29.98到34.88万，搭载2.5升混动发动机，匹配E-CVT变速箱，系统综合功率183千瓦，有前驱和四驱版本。
大众途昂330TSI，售价30.09到43.99万，搭载2.0T发动机，匹配7速DSG双离合，最大功率137千瓦扭矩320牛米，也有前驱和四驱版本。
福特探险者昆仑穿越版，售价36.98万，搭载2.3T发动机，匹配10AT变速箱，最大功率213千瓦扭矩445牛米，标配四驱系统。
从动力性能看，福特探险者完胜。
213千瓦的功率比汉兰达多30千瓦，比途昂330TSI多76千瓦。
445牛米的扭矩更是碾压对手。
你要是喜欢开车有推背感，喜欢高速超车干脆利落，福特是唯一选择。
丰田汉兰达的2.5升双擎虽然省油，但动力真的肉。
尤其是满载爬坡的时候，发动机嚎叫声震天响，速度就是上不去。
大众途昂的2.0T低功率版本也是，320牛米扭矩带动2吨重的车身，只能说够用谈不上充沛。
从可靠性和保值率看，丰田确实是王者。
根据2025年最新数据，丰田三年保值率高居第一，大众排在第三左右，福特排名靠后一些。
这就是为什么不懂车的买丰田，你不用研究技术参数，闭着眼睛买汉兰达。
开个五六年转手卖掉，亏不了多少钱。
这对于只把车当代步工具的人来说，确实是最省心的选择。
从性价比和配置看，福特探险者昆仑穿越版36.98万的定价，标配了一堆好东西。
托森B型限滑后差速器，这配置汉兰达途昂都没有。
27英寸4K中控双联屏，5座布局第二排纯平放倒后2487升超大空间。
223毫米离地间隙，接近角23度离去角24度，越野能力吊打城市SUV。
还有18英寸AT全地形轮胎，直接就能下场地豁。
你要是花36.98万买汉兰达或途昂，只能买到中配版本，很多配置还得选装加钱。
福特这次是直接把配置拉满，一步到位。
那为什么福特销量还是干不过丰田大众？说白了三个原因。
第一是品牌认知度差距，丰田等于可靠，大众等于高级，这观念已经根植人心。
福特等于什么？很多人压根不了解。
第二是营销太佛系，丰田大众的4S店遍地开花销售培训到位，福特店少销售也不会讲故事。
第三是产品更新慢，丰田汉兰达两年一小改四年一大改，福特探险者上次换代还是2020年，产品新鲜感不足。
但反过来说，正因为福特销量不好，它才会在配置和定价上更有诚意。
同样的预算，你买丰田大众买到的是品牌溢价，买福特买到的是真材实料。
所以到底谁适合买福特？你是性能控喜欢大马力大扭矩享受驾驶乐趣，福特适合你。
你经常自驾游越野穿越需要真正的四驱和通过性，福特适合你。
你预算有限想花30多万买到40万车的配置，福特适合你。
你懂技术知道2.3T加10AT比2.0T加7DSG更强，福特适合你。
但如果你买车纯粹为了代步开几年就卖，那还是选丰田吧。
你特别在意面子觉得开大众更有档次，那就选大众。
你不懂车也不想研究就想省心，那也选丰田。
真懂车的人选福特，不是因为它完美，而是因为它在这个价位把性能和实用性做到了极致。
福特这么好 为啥网上还有那么多人不推荐
自从福特探险者昆仑穿越版上市后，网上的讨论就没停过。
我整理了几个最高频的质疑，咱们一个一个来看。
第一个质疑是福特可靠性不行三年两头修。
这个说法不完全准确，早年福特确实有质量问题。
特别是2012到2015年那批双离合福克斯，变速箱故障率奇高，把福特口碑拉到谷底。
但2020年后的新车型，特别是搭载2.3T加10AT的车，可靠性已经大幅提升。
汽车之家的车主故障率统计显示，2021款之后的福特探险者，年均故障率已经降到跟大众途昂同一水平。
比早期车型下降了一大半。
当然跟丰田那变态的可靠性比，福特还是有差距。
但你要是正常保养不瞎折腾，开个十年八年不是问题。
第二个质疑是保值率太低买了就亏。
这个是事实，福特三年保值率确实比丰田低了一大截。
也就是说你花36.98万买辆探险者，三年后卖可能只能卖21万左右。
同样的钱买汉兰达，三年后还能卖27万。
但换个角度想，你买车是为了用还是为了卖？
如果你打算开到报废，保值率高低跟你有啥关系？
而且保值率低意味着二手车便宜，对于预算有限的人来说，买台二手福特探险者性价比超高。
第三个质疑是销量差说明车不行。
这逻辑站不住脚，销量跟产品力不完全正相关，还跟品牌营销渠道有关。
福特在中国销量差，主要是三个原因。
电动化转型太慢，电马月销个位数惨不忍睹。
产品更新节奏跟不上中国市场，新车上市太慢。
渠道收缩，很多三四线城市连福特4S店都没了。
但这不代表产品本身不行，探险者这车在北美市场可是常年霸榜，每年销量超过20万台。
只能说福特不懂中国消费者，不代表它造不出好车。
第四个质疑是美系车就是油老虎。
这个刻板印象该改改了，福特2.3T加10AT的实际油耗，城市工况大概10到11升每百公里。
高速大概8升每百公里，综合下来跟大众途昂的2.0T差不多。
比汉兰达2.5升双擎肯定高，但绝对不是油老虎。
而且你享受了445牛米大扭矩带来的推背感，多烧点油不是应该的吗？
汉兰达省油是真省，但开起来跟开船似的，完全两种体验。
第五个质疑是福特要退出中国了吧。
这是谣言，虽然福特销量不好，但它明确表态不会退出中国市场。
还在2025年11月6日刚上市了昆仑穿越版，后续还有新车规划。
只不过福特现在战略调整了，不再追求销量规模，而是聚焦细分市场做精品化路线。
这对消费者来说反而是好事，福特会把更多精力放在产品打磨上，而不是盲目铺渠道。
网友的担心总结一下，可靠性保值率确实是福特的短板，这没法洗。
但如果你更看重驾驶性能配置丰富度性价比，这些短板可以接受。
关键是看你的需求排序，你是要一台保值神器，还是要一台好开好用的工具？
选车就像选老婆 合适比完美更重要
聊了这么多，咱们回到最初的问题。
为什么说不懂买丰田半懂选大众真懂的人会选福特？
不懂买丰田这不是贬义，对于大部分只把车当代步工具的人来说，丰田确实是最优解。
可靠保值省心，闭着眼睛买不会错。
你不需要懂技术参数，不需要研究动力总成，只要知道丰田等于靠谱就够了。
半懂选大众，懂点车的人知道，大众的TSI加DSG技术确实领先，品牌调性也更高级。
开出去有面子，亲戚朋友也都认可。
但他们往往忽略了大众的问题，双离合顿挫烧机油配置缩水品牌溢价高。
真懂选福特，真正的老司机性能控技术流，他们看中的是实打实的硬实力。
2.3T沃德十佳发动机，10AT平顺高效，托森限滑差速器，越野能力超大空间。
他们不在乎保值率，因为车是买来用的不是买来卖的。
他们不在乎品牌，因为懂技术的人只看产品力。
福特2.3T加10AT这套组合，就像是汽车圈的扫地僧。
不显山不露水，但真正内行的人一眼就能看出它的厉害之处。
当然我不是说福特完美无缺，保值率低可靠性口碑差销量下滑，这些都是事实。
但在30到40万这个价位，如果你追求的是性能加实用加性价比的黄金三角。
福特探险者确实是最值得考虑的选项之一。
最后想说的是，选车就像选老婆，合适比完美更重要。
丰田是贤妻良母型，稳妥可靠但缺点激情。
大众是都市丽人型，光鲜亮丽但开销不小。
福特是运动女友型，热情奔放但偶尔小闹情绪。
你到底需要哪一款，取决于你的生活方式和价值观。
如果你是个热爱驾驶享受生活追求性能的人，福特这套2.3T加10AT真的值得你花时间去试驾体验一把。
别让销量数据和保值率绑架了你的选择，听从自己的内心。
毕竟这车是你开，不是别人开。
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