你相信三年前有人说中国的发动机热效率能到48%吗？
当时，丰田的工程师已经断言在未来十年内中国很难突破40%的关口，材料、燃烧、精密制造三座大山横亘眼前。
直到最近，一句话把局面打破：比亚迪第五代DM发动机的热效率已经达到48%，并且已经开始量产并进入车辆。
在燃油车时代，丰田确实有傲慢的底气。
41%的热效率 Dynamic Force 发动机被看作天花板，核心技术被层层封锁。
中国企业要么支付高额专利费，要么在低效领域继续挣扎。
2020年，某品牌耗资数亿元，最终把热效率推到39%，其实国外媒体很快就说这是“参数造假”。
被卡脖子的滋味像当年C919迟迟等不到发动机那么难受。
不过中国人最会在封锁下换道超车。
比亚迪没有直接和传统内燃机硬碰硬，而是在混动架构里把发动机从主角变成配角，只在高效区域发力。
到了2024年，第五代DM的热效率已经超过46%。
背后是比亚迪联合800多家供应商和30多所高校共同打造的自主产业链，以及217项专利的支撑，覆盖燃烧室优化、高压喷射、低摩擦涂层等。
到了2026年，通过这些技术达到48%，亏电油耗2.9L/100km，比丰田普锐斯省去了约三分之一的能量。
市场给出的答案是，2026年上半年秦PLUS DM-i在全球销量约35万辆，欧洲市场增长达到了210%，丰田卡罗拉混动的销冠首次易主。
不过冷静分析，该发动机在纯燃油工况下仍与日系有差距，NVH与耐久性还需要时间验证。
但方向是对的，路途还很长。
当然，这只是我的感觉。你自己怎么看。
