2026年3月我在胡志明市打车，司机指着路边一排电摩告诉我，现在买电摩的人里，九号、小牛和雅迪这些牌子快占了一半，我仔细看过去，十辆车里面确实有三四辆是这些品牌，店门口贴着越南语的招牌，车身上连“Made in China”的标识也没有，只印着本地注册的商标名称，这跟十年前完全不一样，2018年我第一次来的时候，街上全是本田Wave和雅马哈Exciter，中国车几乎看不见，偶尔出现一辆杂牌车，也锈得很厉害，停在巷子口没人愿意去碰。
有人认为东南亚电摩流行是因为油价上涨，2022年后油价确实涨了三成，但本田和雅马哈也跟着提价，它们的电动款却迟迟没推出，问题不在于油贵，而在于谁能赶上这趟车，印尼在2024年试推电动通勤补贴，结果本土厂连电池都凑不够，根本报不上名，越南计划在2025年降低进口税，可政策还没落实，市场早就被中国厂家填满了，这不是政策推动的，是企业自己抢进去的。
这让我想起二十年前的事，1998年到2004年，中国摩托车用三百到六百美元的低价打进越南市场，一度占了八成份额，但三年后全垮了，用户找不到修车的地方，配件供应断了，投诉超过十二万条，本田反过来建起四百多个维修点，每周补充一次配件，信任就这样一点点重新建立起来，那时我们以为卖完车就结束了，现在才明白，车子出厂那天，才是服务的真正开始。
中国电摩的优势不在于某个零件便宜，而在于整套系统能够顺利运转，雅迪在越南北江建了自己的工厂，七成零件在当地生产，六百多家门店和维修点覆盖城区，三十分钟内就能抵达服务点，江苏无锡聚集了电机、电池、车架等六百多家配套工厂，四十八小时就能配齐一辆电摩的全部零件，本田的情况则不同，它的三电系统仍需从中国采购，运回本国组装，成本因此高出百分之三十到四十。
更重要的是，车子真的能适应当地情况，越南雨水大，电池防水做到IPX7级别，印尼道路条件差，底盘离地间隙加高八厘米，轮胎纹路专门调整过，泰国年轻人喜欢科技感，仪表盘默认显示续航里程，手机应用连接设备，语音提醒不要超速，开发周期方面，中国厂商三四个月就能推出新车型，日系品牌经常拖到一年半以上，这不是比谁技术更高明，而是看谁更愿意贴近用户需求。
价格带其实是个大问题，东南亚老百姓买车，一般就花3500到8000块钱，日系电动车一上来定价1万5，根本没人买，本地工厂想做便宜车，但电池电机全靠进口，成本压不到6000块以下，卖一辆亏一辆，中国厂商自己搞三电系统，在本地组装，用规模把成本摊薄，最后做到车子够用、耐用、修起来也便宜，这才是普通人真正需要的。
以前大家总说中国货靠低价抢市场，这个说法其实错了二十年，现在这些电动摩托车企业早就不比谁的价格更低，而是看谁的服务更到位，比如你的车坏了能不能马上修好，日本企业还在慢慢拆解燃油时代的旧体系，我们已经把维修点、配件仓库和本地工厂全都铺开了，卖的不只是车，更是让顾客放心购买的底气。
有次在河内修车铺，老板一边拧着螺丝，一边笑着说：“以前那些中国车来了三个月就出问题，现在这批车子用两年才换电池，到第三年还能继续跑。”他没说出具体牌子，只提到这种车修起来不贵。
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