五年前雷克萨斯4S店门口那块“加价2万，提车等半年”的告示牌吗？销售员当年鼻孔朝天甩下一句：“进口品质，懂车的人不差钱！” 如今再踏进同一家展厅，冷清得能听见回声，销售小跑着递上折扣单：“ES现车管够，今天订车直降8万，比国产电车还划算！”
那个把“高傲”刻进DNA的品牌，正经历一场史无前例的价格雪崩。旗舰SUV雷克萨斯RX450h+落地价猛砍15万，LM300h四座版官降12万，曾经加价30万都抢不到的LX570，如今库存车堆满停车场 。
更魔幻的是，ES200裸车价击穿20万底线，部分经销商团购价甚至喊出15.7万比顶配凯美瑞还便宜 。当年加价买车的车主自嘲：“省下的油钱全填了贬值坑！”
场崩塌早有伏笔。2022年，雷克萨斯销量暴跌22.5%，17年来首次下滑 。曾经引以为傲的“保值神话”彻底粉碎，更残酷的是，降价并未换来销量反弹2024年18.19万辆的成绩单，比巅峰期缩水20% 。
雷克萨斯赖以生存的“三张王牌”正在失效。当比亚迪DM-i亏电油耗压到3.8升，纯电车彻底告别加油站，雷车那套5.5L油耗的混动系统瞬间沦为鸡肋 。展厅里看车的年轻人用手机比参数：隔壁小鹏G9标配激光雷达和3秒加速，雷克萨斯销售还在介绍“双层隔音玻璃”，中控屏卡顿得连语音指令都识别不清 。
华车市场的厮杀加速了这场坠落。宝马3系终端价跌破23万，奔驰C级甩出10万优惠，奥迪A4L更传出将搭载华为智驾系统 。
当BBA撕掉溢价标签，雷克萨斯那套“全进口”说辞再也撑不起价差30万预算的消费者发现，丐版ES的布座椅手动调节，竟不如国产新能源的纳帕真皮电动座舱 。
销商老李倒出苦水：“以前厂家玩配车套路，想进10台ES？先吃下5台卖不动的CT200h！”冷门车亏本甩，热销车加价补的“捆绑术”，在新能源直营模式前彻底失灵 。
现在年轻人看车时，手机里开着懂车帝参数对比，抖音刷着拆车评测直播，销售再也没法用“进口光环”忽悠加价 。一位退订ES转投蔚来的95后说得更直白：“我花钱买科技体验，不是买销售白眼！”
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