每到春节前夕，很多企业员工最期待的莫过于年终奖的消息。近期网上流传长安汽车将取消年终奖的传言，让不少人感到担忧。但公司官方很快澄清，这并非事实。
回顾过去一年，汽车行业整体经历了不小的波动。2025年上半年，国内车企的价格战激烈到引起工信部介入协调，多次召开会议劝阻恶性竞争。下半年，随着头部品牌将更多资源投入海外市场，国内竞争压力才有所缓解。
1月5日，长安汽车公布了全年销量：总销量为291万辆，同比增长8.54%，其中海外销售达到63万辆。这一成绩虽不算顶尖，但在行业里仍处于中游偏上的水平。虽然年报尚未发布，但根据前三季度的数据推算，全年业绩略逊于2024年。
2025年前三季度，公司实现营业收入1149.27亿元，同比增长3.58%；归母净利润30.55亿元，同比下降14.66%；扣非归母净利润20.18亿元，同比增长20.08%。第三季度营收和利润都有不同幅度的增长，但总体来看，营收与利润的走势并不一致。
毛利率方面，公司前三季度达到14.99%，较去年提高4.23个百分点，得益于新能源车型占比的提升。深蓝、启源、阿维塔三大品牌销量分别同比增长77.4%、164.4%、250.8%，为整体毛利率提供了支撑。不过，相比部分同行，长安的毛利率仍在中等水平。
归母净利润的下降，原因主要有三：其一是销售费用增长显著，从去年同期的47亿元增加到74亿元，费用率提升至7.1%；其二是汇兑损失略有增加；其三是俄罗斯市场集中清库存引发一次性损失约3至5亿元。
公司年初制定的“3311”目标——销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆——基本完成，但海外销量的占比仍低于长期目标。不同市场的布局各有进展：泰国工厂已投产，沙特市场表现亮眼，德国子公司成功输出首批车型，南美市场仍处于初期阶段。俄罗斯市场却遭遇重挫，销量同比下滑近六成，主要受进口汽车报废税增加影响。
2025年7月，公司在重庆完成集团层面的整合，成为国资委直管一级央企，注册资本200亿元，总资产3087亿元，员工规模约11万人。不过，这一架构调整的成效尚未显现，三季报中的部分核心指标表现不佳。
财务数据显示，公司货币资金减少，应收账款大幅增长，有息负债增加，经营性现金流明显下滑。应收账款规模接近归母净利润总额，这意味着资金回笼压力不小，年底若出现坏账，业绩或遭冲击。
综合来看，长安汽车虽然全年销量表现不错，新能源和海外市场也初显成效，但在产品力、费用管控和资金回收方面仍面临挑战。能否在激烈的新能源竞争中保持稳定，还需要在未来的产品和运营策略上做出改进。
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