福特在 2026 年初高调发布了 Dark Horse SC。官方与多家汽车媒体同步确认，它已正式加入 Dark Horse 家族，订单预计在今年春季（3 月左右）开放，首批交付将在夏季启动。虽然马力与厂商建议零售价（MSRP）暂未公布，但福特和媒体都强调了一点——核心硬件已经锁定，具体性能与价格细节会在后续揭晓。
很多人将 Dark Horse SC 看作 Shelby GT500 的“精神接班人”。它延续了 GT500 在 Mustang 阵营中“量产动力旗舰”的定位，但福特这次选择将它归属在自有的“Dark Horse”子品牌，而非沿用 Shelby 名号。这不仅是品牌策略的调整，也显露出福特希望将“赛道血统”打造成自己独有且易于辨识的性能序列。
动力系统是决定 SC 性格的关键所在。其搭载的 5.2 升机械增压 V8 来自 Predator 系列，这台发动机已在 Shelby GT500 与 GTD 上展现过实力。匹配七速双离合（Tremec DCT）和碳纤维传动轴，旨在稳定应对高扭矩输出与长时间赛道负载。虽然官方未给出马力，但不少媒体推测其性能会在 GT500 的约 760 马力与 GTD 的约 815 马力之间，甚至更接近高端版本。结合 MagneRide 主动阻尼、赛道优化悬挂、碳陶刹车等配置来这是一款专为高功率和耐久性打造的赛车化工具。
SC 在调校和装备上与 GTD/GT3 有诸多技术交集可变阻尼器、升级悬挂与转向几何、镁合金支撑结构、可选碳陶刹车和碳纤维轮圈，以及搭配 Michelin Cup R 高性能轮胎的 Track Pack。目标非常明确——保证圈速稳定性，把刹车热衰降至最低，并在高侧向 G 力下维持精准可控的极限。这类硬件对于追求赛道竞技和长时间高强度驾驶的用户，意义远大于一行数字化的马力值。
外观上，SC 的大面积进气口、带通风的引擎盖、加大的扰流板与尾翼，以及更宽的轮拱，都直接服务于散热与下压力管理。业界普遍认为它在高速状态下能提供可观的下压力。虽然具体数值需等官方确认，但从设计上能看出，这次福特优先考虑了性能功能，再将造型与空气动力学进行融合，可以把它理解成 GTD 技术理念在街车化版本上的呈现。
车内延续 Mustang 家族的数字化座舱布局，包括数字仪表与大尺寸弧形中控屏（13.2 英寸触摸屏等）。为了强化赛道感，SC 提供更多“赛车化”选项——Recaro 性能座椅、源自 GTD 的方向盘与换挡拨片，以及碳纤维、铝合金等专属材质与赛道主题仪表显示，让驾驶者在高速换挡和长时间高转情况下依然能保持操作精准与舒适耐力。
在美国市场，Dark Horse SC 的竞品并不算多，它介于大众可以买到的量产美式肌肉车与限量超跑之间。它不仅会成为 Shelby GT500 的直接接班，也势必要面对雪佛兰 Corvette 高功率版本和部分欧洲限量性能车型的挑战。
价格方面，媒体推测它的起售价不会比上一代 GT500 低，在加入碳陶刹车、Track Pack 等高配套件的情况下，总价很可能突破 10 万美元。但福特依然保留了常规 Dark Horse 与 GTD 两个梯度，SC 刚好处在中高端性能区间——既能买到，又能在赛道表现上令人满意，这对热衷性能的玩家来说，吸引力相当大。
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