曾经需要20多万才能落地的德系B级标杆帕萨特，如今在华东地区的终端成交价竟然跌到了13.09万元？
这个价格比官方指导价直接便宜了超过5万元，已经逼近许多合资A级车的价格区间。这种“骨折价”并非个例，而是在多个城市都能享受到的实际成交价。
上汽大众这波操作，被网友调侃为“连尊严都不要了”，市场反应却立竿见影，降价后30天内，帕萨特零售销量飙升至16579辆，打了一场漂亮的翻身仗。
价格跳水，帕萨特的“以价换量”策略
帕萨特280TSI商务版车型从18.49万元的官方指导价跌至13.09万元，这波降价幅度堪称“掀桌子”级别。 这样的优惠力度在多个城市都能实现，并非仅限于特定区域。
大幅降价的背后，是上汽大众清理库存的压力。 2024款帕萨特库存积压超过5万辆，库存深度达2.8个月，远超行业警戒线。 为快速回笼资金，经销商不得不“割肉”求售。
对比同级别竞品，帕萨特的价格优势明显。 凯美瑞2.5L版本终端价格仍在20万左右，雅阁混动更是要接近20万，帕萨特2.0T高功率版优惠后仅需15.99万起。
这种降价力度让德系B级车首次跌入13万元区间。
配置解析，13.09万的帕萨特给了什么
13.09万元的280TSI商务版作为入门车型，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。 这套动力总成成熟可靠，足以满足日常家用需求。
配置层面，这款入门车型标配8英寸中控屏幕、倒车影像、定速巡航等实用功能。 虽然相比高配车型有所简化，但核心功能得以保留，体现出不错的实用主义取向。
当然，与高配车型相比，入门版确实减少了一些配置。 全系标配10个安全气囊、L2级驾驶辅助系统等高端配置仅在中高配车型上出现。
考虑到价格下探了5万多，这种配置调整在可接受范围内。
市场反响，销量数字背后的消费逻辑
30天销售16579辆，这一数字是帕萨特降价策略最直接的效果体现。 消费者用钱包投票，证明在足够大的价格优势面前，市场购买力依然强劲。
从消费者层面看，13.09万购买一台拥有2871mm轴距的德系B级车，性价比确实难以拒绝。
帕萨特在国内市场深耕多年积累的品牌认知度和口碑，成为促使消费者下单的关键因素。
对比同价位的自主品牌车型，帕萨特在空间表现、底盘质感和品牌溢价方面仍保有优势。
对于预算有限但又希望购买合资B级车的消费者来说，当前的价格确实是一个“捡漏”机会。
背后原因，合资品牌的集体焦虑
帕萨特降价不是孤立事件，而是整个合资B级车市场集体焦虑的体现。 2025年新能源车渗透率突破40%，传统燃油车面临前所未有的压力。
具体来看，比亚迪汉DM-i起售价18.98万元，综合油耗低至0.8L/百公里，配置全面领先，直接压缩了帕萨特的市场空间。 为应对这一挑战，帕萨特不得不通过大幅降价提升价格竞争力。
除了外部压力，产品力与市场需求的错位也是重要诱因。 2025款帕萨特在设计与配置上仅进行微调，缺乏革命性升级，难以满足消费者对智能化、电气化的新期待。
B级车市场，价格体系重构
帕萨特的大幅降价引发了连锁反应。 同级别的雅阁、凯美瑞等日系竞品也开始加大终端优惠力度，但降价幅度仍不及帕萨特“狠劲”。
深远的影响在于，B级车与A级车之间的价格分界线正在模糊。 当帕萨特这样的主流B级车价格下探至13万元区间，势必会对原本定位10-15万元的A级车市场形成降维打击。
根据乘联会数据，2023年B级轿车国内零售数量达到293.12万辆。 这一规模市场正在发生价格体系重构，其影响将波及整个汽车市场。
消费者决策，抄底还是再等等？
对于刚需消费者来说，当前可能是入手帕萨特的好时机。 汽车作为消费品，价格长期呈下降趋势，如此大幅度的优惠并不常见。 考虑到成本因素，车企不可能长期维持微利或亏损销售。
不过，购买前也需注意，低配车型在配置上相对简化，消费者应根据自身需求权衡。 例如，入门版仍缺失倒车影像、定速巡航等基础配置，与同价位竞品形成代差。
此外，大幅降价可能对车辆保值率产生一定影响。 日系车在保值率和后期维护成本方面确实有优势，帕萨特的保值率相对较低，5年后的二手车价格可能不如凯美瑞坚挺。
帕萨特降价背后的行业信号
帕萨特用13.09万的价格和16579辆的月销成绩，证明了一个道理：没有卖不出去的车，只有不合适的价格。 在绝对的价格优势面前，消费者的购买决策变得异常简单。
随着新能源车渗透率突破40%，传统燃油车的价格体系还将持续受到冲击。 帕萨特之后，雅阁、凯美瑞等车型的价格防线也将接受考验。
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