2000年，福特卖了664万辆，稳坐全球销量第一，丰田有477万辆排第二，雪佛兰400万辆第三，克莱斯勒370万辆第四，大众288万辆第五，菲亚特260万辆第六，日产246万辆第七，本田243万辆第八。那时候，美国车厂占了三个位置，日本车厂也三个，德国和意大利各一个，欧美日车厂基本平分秋色。
转眼到2024年，一切都变样了，丰田卖了935万辆，继续第一，大众518万辆第二，比亚迪428万辆第三，本田374万辆第四，现代369万辆第五，福特也369万辆第六，日产335万辆第七，铃木325万辆第八。比亚迪从以前的小厂子，一下子冲到第三，超过了本田，现代和福特这些老家伙。仔细瞧瞧这24年，美国车厂掉得最快，2000年有三个上榜，现在只剩福特一个，还从第一滑到第六。
日本车厂从三个变成四个，丰田，本田，日产，铃木全在，丰田直接从第二跳到第一，当了老大。德国的大众还稳在第二，韩国的现代头一次挤进来，中国比亚迪突然冒头，意大利的菲亚特直接掉出前八。这些变动，说明全球汽车市场重心在挪，日本车厂靠着省料的生产方式和油电混动技术，一直跑在前头，德国车厂在高端车那块优势没丢，韩国车厂追得飞快，中国车厂在电动车这条路上超了别人一截。
比亚迪从做电池起步，慢慢搞整车，从国内卖到全世界，这证明了中国车厂的实力越来越硬。2000年那会儿，福特他们家在美国本土牛气冲天，卖的最多的是大皮卡和SUV，消费者喜欢那种壮实的感觉，日本车厂则玩起了小巧省油的本事，丰田的本田他们主打可靠耐用，欧洲车厂像大众和菲亚特，靠设计和操控吸引人，那时候电动车还只是新鲜玩意儿，没人当真。
结果呢，24年后，涨了，环保压力大了，消费者开始挑电动和混动的车，美国车厂反应慢，主力还是传统燃油车，销量就跟不上了，日本车厂早早布局混动，丰田的普锐斯那时候就火了，现在他们电动车也跟进，稳住了位置。大众在欧洲推电动ID系列，销量拉动不少，现代则从韩国本土扩张，性价比高，抢了不少市场。
比亚迪这边，从电池厂转行造车，专注电动和电池技术，成本低，续航长，在中国卖疯了，现在出口也多，价格亲民，质量不差，直接把老牌子挤到一边。全球市场变了，重心从美国移到亚洲，中国和韩国车厂抓住电动车机会，快速爬坡，日本德国还在守着自家地盘，美国车厂得加把劲追。举个例子，比亚迪的汉和唐这些车，设计时髦，充电快，开着舒服，卖到欧洲美国都不落下风，福特他们现在推的野马马赫电动车，也不错，但起步晚了点。
日产的ariya电动SUV，铃木的小型电动车，也在努力分杯羹。总的看，电动车浪潮推着市场转，谁先抓住谁赢，中国车厂这几年投资大，工厂多，供应链稳，比亚迪的刀片电池技术，让安全和续航都上台阶，帮他们冲到前三。
现代的ioniq5，造型酷，韩国设计感强，也帮他们上榜。
福特虽然掉队，但在美国电动F-150上花了不少心思，还能守住第六。雪佛兰和克莱斯勒那些老将，早没了踪影，可能是转型慢，品牌老化。菲亚特在意大利本土还行，但全球竞争力弱，掉出前八正常。
大众稳第二，靠着大众和奥迪的组合，电动和燃油两手抓。丰田第一，靠着可靠口碑和全球工厂网。整个榜单，现在亚洲车厂占了大头，欧美日格局松动了，中国加入搅局。
未来几年，电动车比例还会涨，比亚迪他们继续推新款，现代追紧，福特得加速，日本德国调整策略，就能看到更多变化。
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