广汽传祺这一招“三担责”，是真想给行业兜底，还是想把友商逼上绝路?
咱们现在翻开日历，已经是2026年的1月了。如果你刚刚从元旦假期的宿醉里醒过来，看着手里那把不知道还能不能保值的车钥匙发呆，那你最好把目光拉回到两周前。
就在刚刚过去的2025年12月，当所有的造车新势力还在为了“年终交付量”的PPT做得好看而疯狂向渠道压货、当某些品牌还在因为智驾事故和车主在微博上互撕后台数据的时候，广州那边，一家也是被视作“传统豪强”的老牌车企——广汽传祺，不声不响地搞了个大动作。他们没发布什么“飞天遁地”的概念车，而是甩出了一纸“投名状”，叫做“三担责”。
说实话，刚看到这个新闻推送的时候，我正端着保温杯在看那几家新势力关于“AEB到底谁刹得住”的口水仗。
我第一反应是：这都2025年底了，怎么还有人在玩“承诺”这种虚头巴脑的营销?
但这事儿就像回锅肉，越嚼越有味儿。当我仔细研究了那几行关于智驾、电池、保值的条款后，我后背起了一层白毛汗。这哪里是什么温情的“责任担当”?
这分明是广汽看着一地鸡毛的新能源车市，直接从后腰掏出了一把经过精密计算的左轮手枪，对准了赌桌上每一个玩家的太阳穴：敢不敢跟?不跟，你就出局。
今天，咱们不谈那些虚头巴脑的情怀，就以此刻——2026年1月初的冷峻视角，扒开广汽传祺这层“三担责”的画皮，看看里面的技术骨架和商业算计，到底有多狠。
敢在这个节骨眼上替“L3智驾”签生死状，广汽凭什么不想着甩锅?
事情得从那个让人焦躁的12月说起。当时的市场环境大家也知道，随着L3级自动驾驶准入试点的深入，路上跑的“聪明车”越来越多，事故也就越来越多。前脚有某品牌旗舰在绕城高速上“看不见”侧翻的静止车辆，后脚公关部就发声明说“车主手没摸方向盘”。那种“出了事都是你的，牛逼都是我的”的行业潜规则，让这一届被称为“小白鼠”的智能车早期用户，心都凉透了。
就在这种信任崩塌的节骨眼上，广汽传祺直接摊牌了：在E9超级快充版、E8+这些搭载高阶智驾的车型上，如果是ADiGO Pilot系统的锅，厂家负责赔。
这这几个字听着简单，但在法律和工程层面上，这简直是在走钢丝。
要知道，即便到了2026年，也没几家车企敢把“担责”这两个字写进用户协议里。为什么传祺敢这么“头铁”?难道他们的程序员比华为、小鹏的更聪明?
我觉得未必是聪明，而是因为“怂”。这里的“怂”不是贬义，是指工程学上的“冗余恐惧”。我扒了一下ADiGO Pilot的底层架构，这玩意儿根本就是为了防止被骂而设计的。
广汽的那帮老工程师，显然是被丰田那套严谨(甚至可以说是刻板)的流程给洗脑了。他们这套系统的逻辑，跟那种激进追求“0接管”的新势力完全是两个物种。
那些所谓的“遥遥领先”，往往是把所有的算力都用来计算“我能不能钻过这个缝”，以此来炫技。而传祺E9身上这套系统，大概把一半的算力都用来计算“万一刚才那个传感器瞎了怎么办”。这就好比你开车，副驾驶坐着个不仅能看路，手里还捏着个备用刹车的教练。从技术逻辑上讲，这就是所谓的“多重安全冗余”。它包括了感知的冗余、控制的冗余，甚至连转向电机坏了一个都有备用的能顶上。
这不是在吹他们的技术有多先进，而是在讲一种“大厂的鸡贼”。广汽心里门儿清：在2026年这个时间节点，消费者已经不对“能不能自动变道”感到兴奋了，那个属于2023年的兴奋点早就过了。
现在的痛点是“我会不会把命交给你”。
所以，他们敢担责，不是因为觉得自家系统完美无缺，而是他们把系统崩溃的阈值，堆到了一个即便在极端工况下，概率也低到足以让精算师允许保险公司承保的程度。这就叫技术托底。那些还在靠“过度OTA”来修补bug的车企，在这个条款面前，恐怕连脚跟都站不稳。
真的能用物理定律封印化学魔鬼?“弹匣电池”的不起火承诺到底是不是玄学?
如果说智驾担责是赌概率，那电池安全担责就是在赌物理学。在2026年，虽然大家不像前两年那样谈“自燃”色变，但每隔一两个月，社交媒体上总会冒出几个“地下车库变成炼丹炉”的短视频，让每个停在旁边的燃油车主瑟瑟发抖。
广汽传祺在这方面扔出的炸弹是：承诺电池全生命周期不起火、不爆炸，出了事真赔，而且是不跟你扯皮的那种赔。这对于那些心里始终悬着一块石头的E9、E8车主来说，确实是一颗定心丸。
但这事儿不能光听口号。
电池只要是化学品，它就有脾气，只要里面有活性锂，短路了就是要放热，这是初中化学知识。广汽所谓的“弹匣电池”，凭什么敢挑战化学魔鬼?
我最近专门去研究了一下这一代弹匣电池的拆解视频。咱们剥离掉“纳米级”、“航天级”这些通稿词汇，其实它的原理非常像潜水艇的“水密隔舱”。之前的很多电池包，一颗电芯热失控，就像多米诺骨牌一样，一传十十传百，几秒钟整车就着了。而弹匣电池的设计思路特别“土办法”——既然我没法保证每一颗电芯绝对不短路，那我就保证这颗电芯短路发热的时候，把它“憋死”在它那个小格子里。
在全新的传祺E8和ES9上，这种设计被进化到了极致。他们在电芯之间填充的那种隔热材料，耐热温度直接干到了1000摄氏度以上，而且每颗电芯头顶还顶着一个独立的各种防爆阀和冷却通道。说白了，哪怕这颗电芯因为质量缺陷或者外力挤压真的“自爆”了，它的热量也会被像关禁闭一样锁住，根本没机会去撩拨旁边的电芯。
除了这个物理防御，更重要的是那个24小时不睡觉的BMS(电池管理系统)。这就像是个不知疲倦的ICU护士。现在很多车企也能做到监控，但往往反应滞后。广汽这套系统的狠毒之处在于，它能在电池温度还没飙升、只是电压出现一丁点“诡异波动”的时候，就判定你有病，直接强行介入——要么强力散热，要么切断电路。这种“宁可错杀一千，不可放过一个”的安全逻辑，才是他们敢签对赌协议的根本。
这不仅是技术自信，更是一种因为手里有足够多的测试数据(据说数以亿计的公里数)而产生的底气。
二手车价成了最大的“玄学”，广汽为什么要在2026年充当“市场守门员”?
接下来，咱们得聊聊这次“三担责”里最让车贩子头疼、也最让老车主感动的一条：保值率担责。
要知道，在前几年，买新能源车被称为“入坑”。尤其是首批吃螃蟹的那些车主，经常自嘲是“韭菜大队长”。落地打八折，一年腰斩，三年不如卖废铁，这是常态。到了2026年，虽然车好点了，但这种“价值焦虑”依然像乌云一样笼笼罩在二手车市场。很多车商看到绿牌车就像看到鬼，要么不收，要么给个侮辱性报价。
这时候，广汽传祺跳出来说：“别怕，这车三年后如果没人要，我收。”
你以为广汽是在做慈善?是在感恩回馈?
如果你这么想，那就太天真了。这其实是本次“三担责”里最狠毒的一招商业“阳谋”。我们来拆解一下这背后的逻辑。
首先，这是一个巨大的“护城河”挖掘工程。对于像传祺E9、M8宗师(虽然是混动/燃油，但逻辑相通)这种定位中高端的MPV，它的目标群体不是那些为了尝鲜换车的科技极客，而是那些精明的中产家庭和商务用户。这群人最看重什么?
不是能不能车里打游戏，而是资产的保值属性。广汽用官方回购或者保值置换承诺，直接给二手车市场定了一个“地板价”。这就好比央行出手干预汇率，那些想要趁火打劫乱杀价的二手车商，一看厂家有个托底价，他就再也不敢把价格压得太离谱。
其次，这也是一招把弱势竞品逼死的绝杀。
你想想，现在市场上这么多新势力，有的现金流都快断了，卖一辆亏一辆。你让他们学广汽搞“保值回购”?
他们要是敢签这个字，不出两年资金链就得断。因为广汽之所以敢回购，是因为人家有庞大的B端出行市场(比如如祺出行)，回购回来的车，不管是翻新后做高品质网约车，还是拆解回收做梯次利用，人家有下水道，消化得了。那些只管卖不管售后的新势力，要是收一堆旧车回来，难道堆在工厂门口晒太阳吗?
所以，这一手“保值担责”，直接撕开了行业遮羞布。它逼着消费者去思考一个问题：同样是三十万，买那个只会吹彩电冰箱的车，三年后可能一文不值;买这个敢托底的车，哪怕这三年它不算最酷最炫，但我这笔钱花得有兜底。这种直击钱包的痛点，比任何广告语都好使。
从“画饼充饥”到“真金白银”，咱们这届网友怎么看这场赌局?
当然了，广汽这一套组合拳打出来，网上也不是一边倒的叫好。这两周我在各大论坛和车友群里“潜水”，看到的质疑声那也是一浪高过一浪。咱们这届网友，那是经历过大风大浪的，不会因为几句口号就感动得痛哭流涕。
质疑最多的点，集中在“免责条款”上。
有人就说了：“老张，你别听他们吹得好听。这‘三担责’后面是不是跟着两万字的小字说明?比如智驾出事故，是不是得证明我‘绝对专注’?是不是只要我也踩了一脚刹车，哪怕没踩死，这锅就算我的人为干预?”
这个问题问得太犀利了。确实，按照目前的行业尿性，厂家的法务部那都不是吃素的。不过据我仔细扒拉传祺的细则，他们在这次的L3路段责任认定上，确实引入了类似“黑匣子”的数据公证机制。也就是说，主要看系统后台在那一瞬间到底是不是处于“迷茫”状态。如果系统日志显示感知正常、决策正常，那你撞了可能还得扯皮;但如果系统日志有一点数据丢包或者计算延迟，厂家是认账的。这相比以前那种“你只要坐主驾你就全责”的流氓逻辑，确实是巨大的进步。
还有人关心那个“回购条件”。
有个id叫“绝不当冤种”的网友问：“这回购是不是必须得我也买他家新车?我想拿现金走人行不行?”
这话说到了点子上。大部分厂家的回购政策，都是“置换补贴”的变种，也就是把你锁死在它的品牌生态里。广汽传祺目前的政策大方向也是如此，想拿到最高保值率，通常是置换本品牌升级。但这其实也无可厚非，毕竟商业不是做慈善。关键在于，哪怕是置换，那个承诺的折算价如果能比外面的车贩子高出个几万块，这对于用户来说也是实打实的真金白银。这就像你买了支股票，虽然有点被套牢，但庄家承诺你有底线止损，这感觉总比看着它归零强吧?
更有意思的是关于“改装”的讨论。
现在玩E9、E8这种MPV的车主，哪个不改点木地板、星空顶?
有人就担心：“我这一动线路，是不是电池终身质保就废了?”
这一点上，广汽的政策虽然还没完全细化到每一颗螺丝，但大原则是明确的：动了三电系统的核心逻辑肯定不行，但只要是在官方认证的改装范围内，或者是这种不涉及动力线束的内饰升级，他们目前的口径是比较宽松的。毕竟，买MPV不改装，那是真没灵魂。
结语：这是一场名为“责任”的阳谋，新势力们接得住吗?
文章最后，咱们得跳出广汽这一家企业，来看看这件事对2026年整个中国车市意味着什么。
在这过去的三年里，我们见证了太多的“狂欢”。我们见证了有人把发布会开成了脱口秀，见证了有人把还在实验室里的技术吹成了量产神器，也见证了无数首批车主为了那点所谓的科技感，心甘情愿地掏腰包当了付费测试员。
但狂欢终究会散场。
当潮水退去，当资本的热度冷却，车这个东西，最终还是要回归到它的本质工具属性——安全、耐用、保值。
广汽传祺这次祭出的“三担责”，看似是在针对消费者做承诺，实则是在对整个行业的“浮躁风气”宣战。它就像是一个不想再跟你拼花架子的武林宗师，直接扎了个马步站在擂台中央，说：“我让你三招，但我这马步你推不动，你就输了。”
这一招，对于那些地基不稳、全靠PPT融资的车企来说，是致命的。
因为技术自信这东西，装不出来;资金池这东西，骗不出来;责任担当这东西，如果你心里只有股价没有用户，你是无论如何也狠不下心签字画押的。
2026年的春天已经来了，广汽传祺打响的这第一枪，或许真的会成为新能源下半场的分水岭。以后的竞争，不再是谁的屏幕更大、谁的激光雷达更多，而是——谁敢为你身后的那个家庭，真正签下一张“生死状”。
至于友商们跟不跟?
呵呵，咱们搬个板凳，边吃瓜边看戏。我赌他们大多数人，手里正哆嗦着呢。
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