我记得第一次听到“乐道 L90 要加激光雷达”的消息，是在一个新能源车主交流群里。有人发了工信部的新申报图，有人立马回复了四个字——“背刺来得快”。那一刻，我忽然有点明白了，为什么智能汽车的用户，情绪波动总是这么大。
你想啊，半年前还在讲“纯视觉够用”，现在就换成了“激光雷达更好”。车厂的解释里总是有商业逻辑，可用户心里只有一句话——我的车是不是一下子就落后了？
我自己不是专业的汽车人，平时只是喜欢研究新车的配置，对比一下它们的智能驾驶系统差别。L90 在刚交付的时候，是很有争议的——它用的是纯视觉方案，加上一颗 Orin X 芯片，和业内主流的“双 Orin+激光雷达”显得有点保守。但有人说，这样成本低，价格更有优势，而且乐道的定位就是要比蔚来更亲民一点。
说实话，当时我也觉得这个策略算合理。毕竟蔚来 ES8、ES9 那些旗舰车型用激光雷达，乐道用纯视觉，刚好形成层次。但没想到，半年不到，激光雷达版的 L90 就要来了。价格还“会更贵一些”，而且和纯视觉版同步卖。
这个节奏太快了，让人没法不多想。要是激光雷达真不重要，你加它做什么？要是重要，那之前买的老车主算什么？
这事让我想起了智能手机的迭代。几年前我为了拍照去买了一台旗舰机，结果半年后出了升级版，影像系统提升特别大。我还没用够半年，就看到别人分享的夜景样张比我好得多，说实话那种落差感是很真实的。智能汽车背后也是同样的科技逻辑——技术进步快，硬件迭代快，但用户的消费周期却没那么短。燃油车时代我们能开八年不嫌落伍，智能车八个月就冒出“过时”的焦虑。
尤其是智能驾驶硬件的升级，它不是车漆换个颜色这么简单。激光雷达的存在，本身就会显著增加系统在一些复杂路况下的识别能力。华为 ADS 系统的案例大家都知道，带激光雷达的版本可以实现城区领航，纯视觉版本压根不配备这个功能，这就是直观的差距。
从商业角度看，我理解乐道的选择。订单消耗得差不多了，竞争对手一个个推出新产品，市场越来越挤，L90 要保持热度和竞争力，硬件升级是最直接的方法。2025 下半年开始，大六座新能源 SUV 会越来越多，智己 LS9、银河 M9，小米的大六座…一个个杀进来，这个细分市场真的是红海。
但我也站在老车主的角度想了想，这种迅速的升级很容易让人对厂商失去“安全感”。之前乐道说“十年好用”，现在你半年就给我上了更高配的硬件，那我买到的版本还能撑几年？
我记得蔚来在早期是很重视存量用户的。2022 年还推出 NT1 平台的硬件升级包，花钱就能加高通 8155 芯片、5G 天线。虽然不是免费的，但至少给了选择权。后来李斌多次否认会继续提供硬件升级，还强调公司需要控制成本——毕竟亏损连年，硬件升级不好赚钱。小鹏、华为倒是有一些付费升级方案，但也得用户众筹分担研发成本。
这背后有一个很现实的难题：技术进步快，硬件成本高，车企要么节约成本保证新品够吸引力，要么想办法让老用户也能跟上。可这两条路同时走，难度太大了。
在聊天群里，有个老车主说：“技术迭代没错，但至少给我一个补偿方案，别让我觉得被抛弃。” 我理解他的情绪，尤其是当乐道还在强调纯视觉版会继续卖、会 OTA 升级的时候。可是 OTA 能做的事情有限，涉及硬件能力的差距是很难靠软件弥补的。
车圈里有个说法叫“常新才能常用”，和乐道的“十年好用”听上去刚好是两个极端。一个是承诺长期稳定，一个是追求短期领先。现实可能是：技术的发展速度会逼着厂商更快迭代，而老用户的心理舒适区却没法跟着跑那么快。
我说说我自己的感受吧。作为消费者，我希望看到技术进步，也希望新车更强。但我也希望这种升级不要一出手就把老款甩得太远。比如可以提前预告硬件升级节奏，让用户心里有数；或者提供相对合理的硬件升级方案，比如加装激光雷达、换算力更高的芯片，这些虽然难、成本高，但可以给一部分老用户留下参与感。
否则时间久了，大家买车的时候会变得谨慎——“我是不是再等等，下一个版本会更好？” 这种等待心理一旦普遍存在，对厂商新品销售也不是什么好事。
我不怀疑乐道在技术上的努力，也不怀疑激光雷达版的 L90 会比纯视觉版更强。但我更关心的是，这个品牌能不能处理好新老用户之间的心理和体验平衡。如果“十年好用”只是营销语，那半年一次的“高配突袭”很可能会让老用户的情绪一次次被击穿。
技术越来越快，人心却不一定跟得上。车企该怎么做？我想，这才是比“加不加激光雷达”更难答的题。
你觉得，如果你是 L90 的老车主，现在该抱怨，还是该期待下一次升级呢？
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