吉利i-HEV智慧双擎将要亮相，油耗低至3升

WLTC工况下百公里低至3L。 这句话像个耳光，很难让人把“混动”与“省油到极致”这两个概念分得清清楚楚。

你每天堵在路上，油表往下掉，心里在算着每个月的通勤成本。你又看着充电桩还在排队，担心纯电出门被卡脖子。现在有一家厂商说，既能把油耗压到3L/100km这样的水平，又能让动力不再拖后腿。听起来像天方夜谭，但它确实要来了吉利的i-HEV智能双擎计划于上半年正式发布。

故事从背景说起。早几年，吉利与雷诺合力搭建了一个叫HORSE的动力平台。HORSE已为全球15个主流、高端及豪华汽车品牌提供每年超过800万台套的发动机、变速器及混合动力系统。这不是噱头，这是产能和技术的背书。基于这个底座，浩思动力在2025年推出了未来混合动力系统，并把关键部件实现量产。

再看技术细节。吉利自己也没闲着。配合自研的智能电驱，官方给出的数据是：整车功率相比主流HEV车型提升至少20%，使油耗水平降至3L/100km。一句话的意思是：油耗低下来了，动力也没妥协。你早上从家里出发，不用天天担心加油；高速上超车，也不会觉得乏力。

变速箱是这套系统的心脏之一。义乌的智造基地把3DHT100变速箱做成了量产产品。3DHT100混动变速箱以354mm的轴向长度实现4920N·m的超大轮端扭矩，扭质比达到41N·m/kg。这组技术数据，不是工程师之间的炫技，而是直接反映在车辆的提速、爬坡和耐用性上。别忘了，这个变速箱还拿了2025年美国《汽车新闻》PACE大奖行业的那种“奥斯卡”。

电池方面也在补短板。吉利自研的神盾金砖电池在快充指标上很突出：最高充电倍率可达12C，10%~80%电量补能最快仅需7分钟。对多数人来说，这意味着偶尔电量低了，补一小段电，不用像以前那样耗掉半天。把这套快充和混动系统结合，日常使用比你想象的更灵活。

产品层面，技术要落到车上才能说话。吉利计划在i-HEV发布后，陆续推出4到5款全新混动车型，覆盖紧凑型到中型等细分市场。与此同时，2026年吉利还计划每个季度推出1-2款全新产品。把技术阵列和产品节奏对接，消费者才有实际选择，不只是看技术白皮书。

从时间线上看，吉利不是孤军奋战。浩思动力还推出了超紧凑增程器Horse C15和面向多形态混动的未来混合动力系统，能让纯电平台快速改造为增程或混动。这样的协同，让i-HEV不只是一套独立的方案，而是能插入吉利已有的产品矩阵之中，形成规模效应和成本优势。

品牌端，吉利有四大品牌矩阵配合：极氪、领克、吉利银河、中国星。不同品牌定位不同用户，i-HEV可以在主流消费市场里找到多个切入点。这一点很关键，因为技术要量产、要推广，离不开渠道和品牌的支持。

再看大盘。吉利在2025年的成绩给它更多底气：2025年，吉利汽车集团累计销量达302万辆，创下历史新高，同比增长39%。基于已有的市场基础，吉利把2026年目标定在345万辆，并且计划实现出口64万辆。把i-HEV推上市场，对冲油价波动、提升品牌竞争力，是显而易见的商业逻辑。

智能化也在同步推进。吉利在2026 CES上发布了全域AI 2.0，并将G-ASD 3辅助驾驶系统推向更高阶位。智能驾驶和混动系统的结合，可以提升实际道路能耗效率，也能改善用户体验。还有一点不得不提：吉利在醇氢等多元能源上也在布局，想把“可醇、可电、可油”的路线做成一个生态，避免单一能源路径的风险。

把这些拼起来，你会看到一个企图从技术、产能、品牌和市场四条线同时发力的布局。混动不再只是省油的权宜之计，而是能变成兼顾成本、便利与性能的主流选择。

现在把问题抛给你：当一台混动车能把油耗压到WLTC工况下百公里低至3L，又能在动力和充电体验上贴近电动，你还会坚持买纯电车吗？