升仕150X以108kg重量、1.18万元定价引爆150cc踏板市场后，再出杀招！

陶老板在直播中透露：“升仕150G ADV踏板即将推出，且重量比150X更轻。”消息一出，瞬间引爆踏板圈。150X已是同级公路踏板的轻量化天花板，而ADV踏板结构更复杂，本应更重。升仕这波操作，把“轻量化”玩到了极致！

要理解这台新车的颠覆性，我们需从其核心突破点切入——毕竟“ADV踏板比公路款更轻”这一结论，本身就与行业常识相悖。今天就带车友们扒一扒，这台让全网车友蹲守的升仕150G，究竟有多颠覆。

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ADV踏板比公路款还轻？合理吗？

在升仕150X之前，没人敢想150cc踏板能做到108kg，比同级车型轻30-40kg，城市穿梭灵活得堪比“小电驴”。而150G的出现，直接打破了“ADV踏板必比公路款重”的行业共识。

从产品定位来看，150G主打非铺装路面，本应因需搭载更坚固的车架、更复杂的悬挂系统而增重。但令人意外的是，陶老板明确表态：“150G的整备质量将低于150X。”

这绝非简单减重，而是硬实力的体现。究其原因，ADV踏板对车架刚性要求极高，既要抗住颠簸冲击，又要实现轻量化，难度极大——这也从侧面说明，150G的轻量化必然依赖核心技术突破，而非简单减配。

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轻量化核心：两项黑科技，绝非减配

基于上述难度，不少车友自然产生顾虑：“比150X还轻，是不是减配了？”答案很明确：不是。150G的轻量化，靠的是材料与结构的实打实升级，具体可归结为两项核心技术。

其一，双联版车架+专业悬挂

150G采用定制双联版车架，搭配同级罕见的前倒置减震与后中置独立减震。这套组合不仅让车架刚性提升30%，还比传统车架轻12kg，完美兼顾坚固与轻盈，应对坑洼路面时支撑力拉满。

其二，轮机分离结构下放至150cc级别

这是轻量化的核心。所谓轮机分离，就是让空滤与排气管独立固定，不随摇臂上下运动，能大幅降低簧下质量。陶老板直言：“后轮簧下质量几乎为零。”

这项技术此前仅应用于TMAX等大排量高端踏板，升仕是首个将其下放至150cc级别的品牌，技术门槛可见一斑。而对车友而言，簧下质量降低的实际价值十分显著：在非铺装路面行驶时，车轮响应更快、贴地性更好，操控性直接翻倍，堪称“烂路神器”。

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150G vs 150X：选对场景即可

明确了150G的技术优势后，不少车友开始纠结：“买了150X亏了吗？该选150X还是等150G？”答案很简单：两款车定位不同，没有优劣之分，关键看适配场景——核心差异在于“城市实用”与“越野玩乐”的需求侧重。

升仕150X是“城市全能王”，搭载全铝车架、13.2kW动力，以及双通道ABS+TCS，主打城市通勤与短途摩旅，1.18万元的售价适配多数车友。

与150X形成鲜明对比的是，升仕150G则是“硬核玩乐派”，专为非铺装路面设计，轻量化结构、专业悬挂、轮机分离等核心技术拉满。它的日常实用性或许不及150X，但玩乐属性拉满，是能带你“野”的大玩具。

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价格与上市时间预测

结合两款车的定位差异与150G的技术升级，参考150X的定价逻辑，定位更高的150G预计售价1.6-1.8万元。这一价格区间的合理性，可通过横向对比进一步验证。

这个价格极具竞争力：对比售价超3万元的本田ADV150等进口车型，价格直接腰斩；即便放在国产150cc玩乐型踏板中，也属配置拉满、价格亲民的水准。150X已靠高性价比搅动市场，150G大概率会延续这一优势。

除了价格，上市时间也是车友关注的重点。据陶老板透露，150G预计于2026年Q3-Q4登上工信部公示，正式上市或在2026年底至2027年初。虽需等待一段时间，但结合其技术优势与价格竞争力来看，这份等待值得。

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150G：不止是新车，更是行业破局者

从单一产品维度延伸至行业层面，升仕150G的出现意义远超一款新车的发布：它不仅完善了升仕自身的产品矩阵，更打破了国内轻量级ADV踏板“伪越野”的行业现状。

目前国内150cc级ADV踏板，大多只是“换了越野外观的公路踏板”，根本无法应对非铺装路面。150G的到来，填补了硬核轻量级ADV踏板的市场空白，也给行业提了个醒：小排量踏板的竞争，终究是技术的竞争。

这种行业变革对车友而言绝非坏事：车企的技术内卷会倒逼产品升级，最终受益的还是消费者。展望未来，我们会看到更多高性价比、真技术的踏板车，而凭借独特的技术优势与精准定位，升仕150G大概率会成为这个细分市场的“黑马”。

最后问一句：你是选150X的城市全能，还是等150G的硬核越野？评论区聊聊你的想法！