曾经在家庭SUV界呼风唤雨的标杆，如今面对新能源车型的围追堵截，拿出了压箱底的看家本领。市场上那些花里胡哨的新车层出不穷，让买车的人挑花了眼，乱花渐欲迷人眼的局面每天都在上演。很多人在买车时都会陷入纠结：选纯电怕出远门趴窝，选燃油又心疼平时的油钱，选插混又担心技术不够稳定。为了打破这个僵局，全新一代丰田汉兰达直接把选择权交给了消费者，一口气推出了三套不同的动力系统。
这三套动力系统不仅覆盖了不同的使用场景，更是直接把账面数据拉满了。其中最引人瞩目的当属那套拥有373匹马力的双擎插电混动系统。这个数据放在以前，那是妥妥的性能车标准，如今却被塞进了一台家用七座SUV的发动机舱里。
很多家庭用户在市区里开车，最烦的就是红绿灯起步时慢半拍，尤其是车里坐满了家人、后备箱塞满了行李的时候，车子沉得像头牛。这套插混系统直接用电机和发动机协同工作解决了这个痛点，起步那一下的推背感非常直接，超车并线没有任何拖泥带水的感觉。
在日常上下班接送孩子的场景中，这套系统完全可以当作纯电动车来使用。每天接送孩子放学，在校门口排队堵车是常有的事，这时候纯电模式的优势就体现出来了。车厢里安静得听不到一点噪音，没有发动机的震动，孩子在后排写作业或者休息都不会被打扰。更重要的是，市区里走走停停最费油，用纯电驱动不仅省下了真金白银，也避免了排气管在学校门口排放废气。
要是打算出远门，这套插混系统的真正实力才算完全释放出来。综合续航达到1300公里的概念，就是从北京开车到上海，中途不需要停靠任何服务区去排队加油或者充电。
每逢节假日，高速公路上服务区充电桩前排起的长龙，往往让纯电动车主头疼不已。开着这台车出行，心里就会踏实得多。堵车的时候看着油表和电量，完全不用产生任何续航焦虑，手里有粮心里不慌的踏实感，是这个级别家庭用车最核心的诉求。哪怕电量用光了，系统进入馈电状态，发动机的介入也是无声无息的，并不会产生突兀的噪音和震动，而且油耗依然能控制在很低的水平。
对于那些坚持传统燃油车情怀，或者经常需要去偏远地区自驾游的人来说，265匹马力的2.4T燃油版车型显然是更合适的选择。这台2.4T涡轮增压发动机有着充足的动力储备，拉动这个大块头在高原或者山路上爬坡时显得游刃有余。
很多人喜欢去大西北或者川藏线自驾游，那些地方的充电设施并不完善，甚至有些加油站的油品也参差不齐。燃油版车型在这个时候就展现出了极强的适应能力，只要有加油站就能立刻满血复活，不需要在路上为了找充电桩而规划复杂的路线。这种简单的出行方式，依然是不少长途自驾爱好者的心头好。
底盘的调校延续了品牌一贯的扎实风格，走的是完全偏向舒适的路线。城市道路上的减速带和路面接缝，在经过底盘滤震之后，传到车厢内的震动已经被消磨得所剩无几，不会有那种硬邦邦的弹跳感。
在高速公路上长时间巡航的时候，整辆车呈现出一种贴地飞行的平稳感，车身的起伏被控制得非常平缓，后排的家人很容易在这种舒适的环境中安然入睡。转向系统的手感被设定得比较轻盈，这对于一台车长接近五米的大车来说非常重要。在狭窄的市区巷子里掉头或者在商场地下车库倒车入库时，驾驶员不需要费多大力气就能轻松掌控方向，家里的女司机开起来也不会觉得有压力。
车内空间一直都是这台车的招牌卖点，也是它能长期吸引家庭用户的关键所在。合理的七座布局让每一排乘客的乘坐体验都得到了兼顾。
很多七座车型的第三排座椅形同虚设，成年人坐进去就像是坐小板凳，膝盖几乎要顶到下巴，长时间乘坐无异于受罪。这台车的第三排空间在应急时完全可以容纳两个成年人，头部和腿部空间都留有余量，不至于让人感到窒息和憋屈。
第二排座椅的滑动范围非常大，在第三排不坐人的时候，可以把第二排座椅滑到最后，直接获得一个堪比行政级轿车的后排腿部空间。即使在七座全开的状态下，后备箱依然能放下几个标准的登机箱，全家出游时不用再为了精简行李而纠结。
内饰的设计相较于过去的旧款车型有了明显的提升，科技感与实用性结合得恰到好处。中控台上的大屏幕显示效果清晰，系统的操作流畅度也跟上了时代的发展。
在智能化普及的今天，这台车并没有盲目地取消所有物理按键。在屏幕下方保留的一排实体按键，让驾驶员在开车过程中可以盲操空调温度和风量，不需要分心去屏幕里寻找二级菜单，这种设计在实际驾驶中大大提升了安全性。座椅的内部填充物非常厚实，坐上去有一种陷入沙发的感觉，即使连续驾驶几个小时，腰部和臀部也不会感到明显的酸痛。
储物空间的设计体现出了设计师对家庭用车习惯的深度理解。各种随手放置小物件的储物槽遍布车内，用起来顺手自然。
中控台下方的储物槽深度足够，可以轻松放下两部大屏幕手机、钱包和一串钥匙，避免了物品在行驶过程中来回滚动产生异响。中央扶手箱的容积大得惊人，甚至可以装下一个随身携带的双肩包，隐私性极佳。车门板上的储物格也经过了优化，能够稳妥地放下大号的保温杯，满足了中国家庭出行随时要喝热水的习惯。
安全配置方面，全系标配的智行安全系统为全家出行提供了一道坚实的屏障。
自适应巡航系统在高速公路上非常实用，它能自动识别前车的速度并保持安全距离，自动进行加减速，极大地缓解了长途驾驶时右脚的疲劳感。车道保持系统能够细微地调整方向，让车辆始终保持在车道中央行驶，避免因为一时分神导致车辆偏离车道。主动刹车系统则像是一个默默守护的副驾驶，在遇到前车突然减速或者行人横穿马路时，如果驾驶员没有及时做出反应，系统会主动施加制动力，防患于未然。
关于养车成本，油耗表现自然是大家最关心的话题。这三套动力系统的油耗表现各有侧重，但都算得上是精打细算。
插电混动版车型如果家里有充电条件，日常通勤的油费几乎可以忽略不计，即使在不充电只烧油的馈电状态下，百公里油耗也能控制在六到七升左右，这对于一台两吨多重的大型SUV来说已经相当省油。纯燃油版车型在市区拥堵路况下的油耗大约在十升左右，一旦上了高速，随着档位的升高和发动机转速的稳定，油耗还会进一步下降，整体运营成本在同级别燃油车中依然具有很强的竞争力。
这三套动力方案的推出，实际上是把选择的皮球踢给了消费者，让每个人都能根据自己的实际用车环境来做决定。
想要追求极致的省油和纯电驾驶体验，同时家里方便安装充电桩的，插混版无疑是最合适的选择。如果平时经常要跑长途，或者生活在冬季气温极低、充电设施不便的北方地区，传统的燃油版或者普通混动版则更加省心。这种不把鸡蛋放在一个篮子里的做法，确保了每一位走进展厅的消费者，都能找到最契合自己生活轨迹的那一款车型。
信息来源：官方发布全新丰田汉兰达产品动力系统参数及配置规格。
