11.98万和10.99万这0.99万差价到底差在哪儿？贵0.99万多109km到底谁更划算？关键看你怎么用

最近刷汽车论坛和短视频，2025年11月1号，第三代蓝电E5 PLUS和山海L7 PLUS这两台10万级混动SUV突然成了"话题中心"。

不是因为它们又搞什么黑科技，而是直接来了场"价格+续航"的硬刚。

第三代蓝电E5 PLUS推出限时厂家置换价11.98万，山海L7 PLUS的置换价是10.99万，贵了0.99万接近1万块。

结果续航却多了109km，蓝电E5 PLUS标称230km纯电续航，山海L7 PLUS是121km。

这价格差一出来，评论区直接炸锅，有人说多花1万买个续航翻倍太值了，蓝电这是要卷死同行。

也有人说山海L7 10.99万的价格更香，121km够用了何必多花钱。

可问题来了，这0.99万的差价真的只是为了109km续航吗，两台车到底谁更值得买。

咱今天就来扒个明白，看看这两台车背后到底藏着什么门道。

11.98万和10.99万这0.99万差价到底差在哪儿

先说时间线，2025年11月1日，第三代蓝电E5 PLUS正式开启预售，限时厂家置换价11.98万。

要知道这车的预售指导价可是13.98万，直接优惠了2万块，这波促销力度确实不小。

再看山海L7 PLUS，这车2025年8月就上市了，官方指导价11.99万，置换价10.99万，优惠1万。

表面看就是差了0.99万，但仔细对比配置表，最扎眼的就是续航数据。

第三代蓝电E5 PLUS纯电续航230km，这是CLTC工况下的官方数据，山海L7 PLUS是121km。

两者一对比，蓝电E5 PLUS足足多了109km，这差距可不是小数目。

这就好比买手机，一个电池6000毫安时，一个3000毫安时，差了整整一倍，但价格只贵了1000块。

换谁都得琢磨琢磨，这钱花得值不值，到底多出来的续航能给我带来什么实际好处。

那这0.99万除了续航，还差了啥，咱得掰开了仔细说说。

首先是电池容量和补能效率，这是最核心的差异。

第三代蓝电E5 PLUS用的是35.95千瓦时磷酸铁锂大电池，支持双枪快充，这个容量在同级别车里算是顶配了。

山海L7 PLUS的电池容量是18.67千瓦时，这是121km版本的数据，两者电池容量相差近一倍。

有人可能要问了，电池大一倍，成本不是应该高很多吗，怎么只贵不到1万块。

这里面有个关键因素，蓝电E5 PLUS用的是磷酸铁锂电芯，这种电池成本比三元锂低两到三成。

山海L7 PLUS用的是三元锂电池，能量密度更高但成本也更贵。

所以虽然蓝电E5的电池容量大，但总成本增加其实没想象中那么夸张。

再说快充功能，第三代蓝电E5 PLUS支持75千瓦快充，从30充到80只需要20分钟。

山海L7 PLUS也支持75千瓦快充，充电速度基本相当，这一点两车打了个平手。

但问题在于，电池容量差了一倍，充电频次就完全不一样了。

对每天通勤50到80公里的用户来说，蓝电E5 PLUS充一次电能跑一周，山海L7 PLUS可能得三四天一充。

这充电频次的差异，时间成本和充电焦虑就体现出来了。

其次是动力配置，这也是很多人关心的点。

第三代蓝电E5 PLUS搭载赛力斯智能电混全时四驱系统，采用P1加P3加P4三电机架构。

前后电机输出总功率270千瓦，总扭矩470牛米，零百加速做到了6秒级。

山海L7 PLUS搭载1.5T加双电机插混系统，系统综合功率265千瓦，综合扭矩530牛米。

零百加速同样在6秒级，从账面数据看动力性能两者旗鼓相当。

但蓝电E5 PLUS多了个全时四驱系统，这在越野和复杂路况下表现会更出色。

要是经常走烂路或者冬季冰雪路况多，四驱的优势就明显了，这可不是单纯看加速能解决的问题。

再看智能化配置，第三代蓝电E5 PLUS中控屏是15.6英寸全高清悬浮屏。

车机系统搭载华为HiCar 4.0智能座舱，支持连续语音指令，不用每次都重复唤醒。

山海L7 PLUS也配备了大屏和智能语音系统，两者在智能化配置上基本处于同一水平。

空间和座椅配置方面，第三代蓝电E5 PLUS轴距2785毫米，提供5座和7座布局。

座椅采用8层舒适分层设计，主驾带6向电动调节加通风加热功能。

山海L7 PLUS轴距2820毫米，比蓝电E5多了35毫米，同样提供5座和7座布局。

座椅舒适性配置也相当，从空间角度看山海L7 PLUS略占优势。

简单总结一下，这0.99万差价最核心的差别在于电池容量和续航里程。

第三代蓝电E5 PLUS的35.95千瓦时电池和230km续航，是山海L7 PLUS 18.67千瓦时电池和121km续航的近两倍。

其他配置如动力智能化空间方面，两者基本处于同一水平，各有千秋。

蓝电E5赢在续航和四驱，山海L7赢在轴距和空间，这就是1万块差价背后的真相。

为啥蓝电E5续航更长还只贵0.99万成本控制还是技术优势

可能有人要问，按道理说电池容量翻倍成本应该高很多啊，蓝电E5怎么只贵不到1万块。

是品牌溢价低还是技术有优势，这个问题咱得往深了挖一挖。

先看电池技术这块，第三代蓝电E5 PLUS的35.95千瓦时电池采用磷酸铁锂电芯。

这种电池最大的优势就是成本相对较低，但安全性更高，寿命也更长。

山海L7 PLUS的18.67千瓦时电池采用三元锂电芯，能量密度更高但成本也更贵。

从单位电量成本看，磷酸铁锂比三元锂便宜两到三成，这个差价可不是小数目。

所以虽然蓝电E5的电池容量大了一倍，但总成本增加其实没想象中那么夸张。

再加上赛力斯在电池采购和系统集成上有规模优势，能进一步压低成本。

问界系列卖了那么多台，供应链议价能力早就上来了，这些优势自然会传导到蓝电E5上。

再看品牌策略，蓝电E5是赛力斯旗下品牌，走的是"性价比加技术驱动"路线。

目标就是用大电池长续航抢占10到15万级市场，打的就是价格战。

山海L7 PLUS背靠奇瑞捷途品牌，定价时更考虑品牌形象和利润平衡。

说白了，蓝电E5的11.98万限时置换价是"促销冲量价"，预售指导价可是13.98万。

而山海L7 PLUS的10.99万置换价也是优惠后的价格，官方指导价11.99万。

两者在正常指导价下差距是1.99万，这时候蓝电E5的价格优势就没那么明显了。

所以建议想买的朋友抓住限时优惠期下单，或者等后续可能的官降，不然多花2万可就不香了。

还有个隐藏因素很多人没注意到，就是续航差异和用车场景强相关。

如果你家里能装充电桩，每天通勤50公里，山海L7 PLUS的121km纯电续航够用两天。

充一次电跑两天，对大多数城市用户来说完全够用，多出来的续航好像也没那么刚需。

但如果你经常跑长途或者小区没法装充电桩，情况就完全不一样了。

蓝电E5 PLUS的230km续航能大幅降低"电量焦虑"，一周充一次电对比三天充一次电。

这体验差距可不是一星半点，尤其是冬天低温续航打折的时候，大电池的优势就出来了。

即便按照打七折算，蓝电E5冬天还能跑160公里，山海L7可能只剩85公里。

一个能坚持一周，一个可能两天就得找充电桩，这时候多花0.99万买的就是"省心"二字。

另外还有个技术细节值得一说，就是全时四驱系统。

第三代蓝电E5 PLUS的P1加P3加P4三电机架构，不只是为了加速快那么简单。

P1电机负责发电和起动，P3是前驱电机，P4是后驱电机，这套系统可以实现真正的全时四驱。

在雨雪天气或者烂路上，四驱的脱困能力和安全性远超前驱。

山海L7 PLUS只有前驱版本，虽然日常够用，但遇到极端路况就显得力不从心了。

这0.99万差价里，其实还包含了四驱系统的成本，这么一算性价比就更高了。

所以蓝电E5为啥续航长还只贵不到1万，答案就三点。

一是用了成本更低的磷酸铁锂电池，二是赛力斯的供应链优势压低了成本，三是促销冲量策略。

这三个因素叠加起来，才让蓝电E5能在11.98万的价位上做出230km续航加全时四驱的配置。

反过来看山海L7 PLUS，10.99万的价格确实便宜，但121km续航和前驱系统也是实打实的配置差距。

选哪个还得看你更看重什么，是续航和四驱，还是价格和空间。

贵0.99万多109km到底谁更划算关键看你怎么用

现在问题来了，这两台车到底怎么选，是多花0.99万买蓝电E5 PLUS的230km续航，还是省钱选山海L7 PLUS的121km。

咱得分场景讨论，因为不同用车需求下，答案完全不一样。

如果你是长续航刚需用户，比如每天通勤距离长，经常跑长途，或者充电不方便。

第三代蓝电E5 PLUS的230km续航明显更友好，一周充一次电对比三天一充，这体验差距太大了。

尤其是没有固定车位装不了充电桩的朋友，每次充电都得去公共充电站排队。

多出来的109km续航，意味着你能少跑好几次充电站，省下来的时间成本可能比1万块还值钱。

再说冬天低温的时候，续航都会打折扣，230km的底子厚，打完折还能剩160多公里。

121km打完折可能只剩85公里左右，这点续航对长途用户来说真的不够看。

多花0.99万，相当于每公里多花不到100元，按109km续航差计算，对高频用车用户来说这账太划算了。

如果你是预算敏感型用户，比如手头预算有限，能省则省，日常就在市区通勤。

山海L7 PLUS的10.99万置换价就很有吸引力了，121km续航对大多数城市通勤用户已经够用。

单程50公里以内的通勤，充一次电能跑两天，周末充一次平时不用操心。

而且山海L7 PLUS的轴距2820毫米，比蓝电E5多了35毫米，后排空间会更宽敞一些。

家里有老人小孩的，长途出行后排坐得舒服也很重要，这点空间差异还是能感受到的。

省下的0.99万可以用来加装配置，或者留作保养基金，这对预算紧张的家庭来说更实在。

如果你追求性能和四驱，比如经常走烂路，喜欢自驾游，或者冬季冰雪路况多。

第三代蓝电E5 PLUS的全时四驱系统就是独特优势，这是山海L7 PLUS完全没有的配置。

P1加P3加P4三电机架构，不只是加速快，更重要的是在复杂路况下的脱困能力。

雨雪天气高速行驶，四驱的稳定性和安全性远超前驱，这可是关系到生命安全的事。

经常去山区或者冬天雪地开车的朋友，四驱绝对是刚需，这时候0.99万的差价买的不只是续航。

还有四驱带来的安全感和通过性，这个价值可比多109km续航重要多了。

但要是理性分析，选择其实很明确，就看你的用车场景。

高频长途用户，每周跑个三四百公里的，直接选蓝电E5 PLUS，230km续航加四驱省心省时。

城市通勤用户，每天就上下班代步，周末偶尔出去玩的，山海L7 PLUS的121km够用，空间还大性价比高。

预算充足追求极致续航的，蓝电E5 PLUS是12万内唯一230km插混SUV，这个卖点没法替代。

预算紧张但要求空间的，山海L7 PLUS的2820毫米轴距和10.99万价格，家用再合适不过。

说到底，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。

有的人觉得续航焦虑是最大的痛点，多花1万买个安心值得。

有的人觉得121km已经够用了，省下1万块做点别的不香吗。

这就像买手机，有人非要512G存储，有人128G完全够用，需求不同选择自然不同。

关键是搞清楚自己到底需要什么，别被营销话术牵着鼻子走，也别盲目跟风。

蓝电E5和山海L7这两台车，配置都摆在那里，数据都是真实的，选哪个自己心里得有杆秤。

网友吵翻了这些疑问你也有吗

第三代蓝电E5 PLUS和山海L7 PLUS的价格对比出来后，评论区直接成了辩论现场。

有人说蓝电性价比无敌，有人说山海更实在，还有人担心品牌售后问题。

咱挑几个最典型的问题，给大家掰扯掰扯。

第一个问题，蓝电是啥牌子，靠谱吗，会不会买了售后没人管。

这个担心其实很正常，毕竟蓝电这个牌子知名度确实不如比亚迪吉利。

但你得知道，蓝电是赛力斯旗下品牌，赛力斯就是造问界的那家公司。

问界M5和M7卖了那么多台,技术和供应链都已经很成熟了，蓝电用的就是这套体系。

赛力斯的超级电混系统已经在问界系列上验证过，可靠性没问题。

售后方面，蓝电目前正在铺设网点，一二线城市基本覆盖了，三四线城市可能还在建设中。

建议买车前先查一下当地有没有授权服务中心，可以在蓝电官网或者问界门店咨询。

如果当地暂时没有网点，就得考虑后续保养维修的便利性，这个确实是个现实问题。

第二个问题，山海L7 PLUS的121km续航是不是太鸡肋了，不如直接买蓝电E5。

这话只说对了一半，121km续航对不同用户意义完全不一样。

如果你每天通勤不超过60公里，充一次电能跑两天，短途基本能当纯电车开，省下的油费一年也不少。

但如果你经常跑长途或者充电不方便，121km确实有点捉襟见肘，不如230km省心。

不过山海L7 PLUS也有自己的优势，就是空间更大价格更低。

轴距2820毫米比蓝电E5大了35毫米，后排坐三个成年人会宽松不少。

家里人口多的，或者经常带老人孩子出行的，这点空间差异还是很明显的。

所以不能简单说121km就是鸡肋，得看你更看重续航还是空间，这是个取舍问题。

第三个问题，蓝电E5 PLUS的230km续航真的靠谱吗，实际能跑多少。

230km是CLTC工况续航，这是中国轻型汽车测试循环的标准，实际使用肯定会有偏差。

根据第二代蓝电E5 165km版本的车主反馈，夏季市区实际续航大概是标称的八成半到九成。

按这个比例推算，第三代230km版本夏季实际能跑195到207公里左右。

冬季低温零下10度以下，续航可能打七折到七成半，实际能跑160到172公里。

即便打了折扣，也比山海L7 PLUS的121km标称续航更长，这个优势还是很明显的。

当然具体续航还得看个人驾驶习惯，经常地板油加速肯定费电，温柔开能跑得更远。

第四个问题，11.98万和10.99万都是限时价，正常价格差多少。

这个问题很关键，因为限时价不可能一直有，得看正常指导价的差距。

第三代蓝电E5 PLUS的预售指导价是13.98万，限时厂家置换价11.98万，优惠了整整2万。

山海L7 PLUS的官方指导价11.99万，置换价10.99万，优惠1万。

如果按正常指导价对比，两者差价是1.99万，接近2万块了。

这时候蓝电E5的价格优势就没那么明显了，多花2万买109km续航加四驱，性价比就得重新算了。

所以想买的朋友，建议赶在限时优惠期下单，或者等后续可能的官降促销。

错过了优惠期，差价从0.99万变成1.99万，选择的天平可能就倾斜了。

还有人问，这两台车保值率怎么样，二手车好不好卖。

这个问题现在还没有准确答案，因为第三代蓝电E5 PLUS才刚预售，山海L7 PLUS也是今年8月才上市。

二手车保值率得看三年后的市场表现，现在下结论还太早。

不过可以参考一下，插混SUV整体保值率不如纯燃油车，也不如纯电车。

因为电池衰减是个问题，三年后续航可能打九折到八成半，这会影响二手车价格。

想买的朋友得有个心理预期，插混车买来就是自己开的，别指望保值率有多高。

结语 0.99万差价你更看重啥

从第三代蓝电E5 PLUS和山海L7 PLUS的这场贴脸开大就能看出，10万级插混SUV市场的竞争越来越卷了。

不是单纯拼价格，而是拼谁更懂用户需求，谁能给出更有针对性的产品方案。

蓝电E5 PLUS用11.98万加230km续航加全时四驱的组合拳，直戳长续航刚需党的痛点。

一周充一次电，冬天不焦虑，四驱走烂路，这些卖点精准打击了高频用车用户的需求。

山海L7 PLUS则靠10.99万加121km续航加大空间，吸引城市通勤加家用的用户。

每天代步够用，后排宽敞，价格还便宜1万，对预算敏感的家庭来说吸引力十足。

所以问题来了，如果你手里攥着11到12万块，是选续航翻倍四驱加持的蓝电E5 PLUS，还是省1万选空间更大够用就好的山海L7 PLUS。

答案其实不复杂，就看你更看重啥。

要是图长续航求省心喜欢四驱，蓝电E5 PLUS闭眼入，12万内找不到第二台230km续航的插混SUV。

要是预算紧重空间城市通勤为主，山海L7 PLUS也很香，省下的1万块能干不少事。

没有绝对的好坏，只有适不适合，搞清楚自己的需求比什么都重要。

别被营销话术忽悠，也别盲目跟风，数据都摆在那里，自己算算账心里就有数了。

最后灵魂拷问，如果是你，这0.99万差价，你会为蓝电E5 PLUS的109km续航差加全时四驱买单吗。

是选一周充一次电的省心，还是选省1万块的实惠，评论区聊聊你的想法。

2025年11月的插混市场，就是这么卷，消费者有得选，厂家拼命卷，最后谁赢了还得看市场说话。