你有没有注意过，电动自行车后座上基本上都装了两个减震，不管是便宜的一千来块的型号，还是贵点两千多的，都一个样。
那些减震就是帮着缓冲路上的颠簸，让人坐着舒服点。
相比之下，125的踏板摩托车卖得老贵了，上万块起步，可后座大多就一个减震，晃荡起来乘客可能觉得不稳当。
很多人纳闷，这多加一个减震能多花多少钱啊，厂家为什么不直接用双减震呢。
这事儿得从车的设计说起，不是光为了省那点小钱。
先说电动车，为什么它后座总用双减震。电动车的电池重得要命，得稳稳放在车架中央，不能直接搁到轮子上。要是只用一个减震，电池加上乘客的重量一压，车子容易歪歪扭扭，骑着不安全。
双减震就好办了，两边各一个，分散了压力，缓冲效果也均匀，乘客坐后座时就不会觉得一侧特别硬邦邦的。随便买辆一千多块的电动车，你看后轮那两个小弹簧似的玩意儿，就是为了扛住电池和人的双重负担。
再看125踏板摩托车，情况不一样。它用单减震不是偷懒，而是因为结构设计。摩托车的发动机重心低，直接连在后轮上，发动机的重量主要压在轮子和减震的连接点上。乘客坐后座时，只加了点人的重量，不像电动车那样有大块头电池要扛。
所以，一个减震就够用了，能稳稳支撑，不会晃。发动机结构摆在那儿，你要是拆开看过小踏板的下面，就会明白为什么不用两个，多了反而占地方，影响平衡。况且，大部分125摩托车的后轮是单边式的，只有一侧的支架，只能配一个减震，这在圈里算是基本常识。
减震的好坏不光看数量，调校好了，一个也能比两个差的强。
有人会问，那150的踏板摩托车为什么大多又用双减震了。主要是因为排量大了，车身重了点，发动机功率高，乘客和行李的负载也多，双减震能更好地分担压力，让整车更稳。125的轻巧设计用单减震正好，简单点，维修也方便。单减震结构少，零件不挡着视线，坏了换起来快，不像双减震可能纠缠一起修着麻烦。视觉上也干净，骑着时后轮看起来利落，不会觉得乱糟糟。
还有人觉得电动车的减震比摩托车的牛，其实不然。从材料和实际效果看，摩托车的减震质量高多了，随便一款都能碾压电动车的。电动车那减震便宜，弹性一般，过个坑就吱吱响。摩托车单减震调得准，减震效果好，还加了安全考虑，不会因为多一个部件增加故障点。
举个例子，我见过有人说单减震不如电动车的爽，其实那是没试过真家伙。摩托车单减震能吸掉大半路面的震动，乘客坐着不觉得累。
也有人吐槽，喜欢某个牌子的摩托车，但一看后座就一个减震，瞬间没了兴致。比起电动车的全双减震，感觉摩托车省事儿过头了。但话说回来，单减震不光是减震，它整个车架和连接方式都不同，设计出来就是为了让车跑得快、稳。
电动车电池放中间，双减震是必须的，摩托车发动机挂轮边，单减震就行。假如强行给125加双减震，成本上不来多少，但车重增加，油耗可能高点，操控也变差。
总的看，这减震选择是根据车子实际需要来的。电动车注重载重平衡，摩托车追求轻便高效。买车时多看看这些细节，就能挑到适合自己的。举个我的朋友，他骑电动车时总抱怨后座硬，后来换了摩托车，发现单减震其实挺靠谱，过弯时车子稳多了。
另一个哥们儿，家用125踏板，乘客坐着说比想象中舒服，颠簸少。减震数量不是唯一标准，整体设计才关键。假如你正纠结买哪款，建议去店里坐坐试试，感受下区别。电动车双减震适合日常短途带货，摩托车单减震更适合风吹日晒的长跑。
两者各有各的道理，别光看表面。
全部评论 （0）