一、神车迟暮：奥德赛的黄金时代与残酷现实 曾几何时，本田奥德赛是MPV界的“隐形富豪”。2014年第三代车型国产化时，双侧电滑门+魔术座椅的组合直接封神，月销破万是家常便饭。谁能想到，十年后的今天，终端优惠砸到16万还卖不动？4S店销售苦笑着摇头：“去年这时候还得加装潢，现在库存车停满后院，就差贴‘买一送一’了。”
这背后是MPV市场的血腥洗牌。2023年，别克GL8靠着“陆上公务舱”的人设吃掉三成份额，腾势D9用混动+冰箱彩电套餐收割高端家庭用户，连传祺M8都靠二排航空座椅杀进销量TOP3。反观奥德赛，去年销量同比暴跌42%，比本田中国整体下滑幅度还高出15个百分点——这哪是掉队，简直是自由落体。
更扎心的是用户评价。某汽车论坛的热门帖标题赤裸裸：“36岁老车主劝退：2024年还买奥德赛？醒醒！”评论区炸出500多条回复，有人吐槽第三排像“小板凳”，有人晒出混动版冬季油耗翻车的截图，最狠的留言来自一位奶爸：“带孩子试驾，老婆看了一眼后备箱就问：‘婴儿车放哪儿？’销售当场语塞。”
二、本田的背水一战：降价能换回尊严吗？ 当广本经销商挂出“奥德赛经典版16.98万起”的横幅时，行业媒体集体炸锅。要知道这价格比官方指导价直降4万，甚至比某些国产MPV还便宜。但明眼人都懂：这不是促销，是求生。
翻开财报会发现更残酷的真相。本田中国2023年净利润同比下滑58%，研发费用却暴涨37%——钱都砸去搞电动车了。奥德赛这种“油改电”过渡产品，在内部资源争夺战中早成了弃子。某供应链人士透露：“现款奥德赛用的还是2018年平台，连车机系统都没钱升级，你去看看方向盘按键，塑料感比五菱宏光还强。”
但降价真能救命吗？对比两组数据就懂了：今年1-4月，奥德赛销量同比再跌29%，而同级竞品传祺M8增长17%。汽车分析师@老李拆车在直播里一针见血：“现在买MPV的人要的是‘移动会所’，奥德赛还停留在‘能坐7个人’的层面。你价格砍到15万又怎样？人家理想L8车主在二排喝着冰可乐刷抖音时，奥德赛车主还在纠结要不要改装座椅滑轨。”
三、绝唱还是涅槃？MPV市场的生死选择题 走进广本工厂会有种时空错乱感。一边是机器人手臂精准焊接新款电动车的车身，另一边，奥德赛生产线上的工人正慢悠悠地组装着机械档把——这玩意儿在新能源车上都快绝迹了。车间主任私下吐槽：“现在一个月就排产800台，还不够塞牙缝。”
但本田似乎还没死心。海外媒体曝出第五代奥德赛将基于纯电平台开发，续航瞄准600公里，二排座椅能180度旋转。问题是，等它2026年量产时，市场还剩多少机会？要知道比亚迪早已放出风声要造“史上最舒服MPV”，小鹏汽车CEO何小鹏更在微博放话：“我们要重新定义家庭出行。”
或许某天，当我们在二手车市场看到标价8万的奥德赛时，会想起它曾经的辉煌。就像那位开了12年奥德赛的网约车司机说的：“这车啊，就像中年男人的皮鞋——穿着舒服但过时了，年轻人现在都爱穿潮鞋。”所以问题来了：当你手握20万预算，会为这份“过时的体面”买单，还是转身拥抱新势力给的未来？
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