赵长江在微博里给出了智界RX 的注脚。驾驶乐趣这件事，讲的是人与车的关系，车让人放心，人才放得开。
用科技去谈驾趣，是智界RX 给出的新路径。算法参与车身控制，让稳定性更容易被保证，乐趣也就有了基础。
把这句话落到产品上，需要底盘、制动、电控的共同支撑。任何一个环节偏弱，所谓驾趣都会变得勉强。
把安全做够，需要在多个环节下功夫。车身稳定、制动线性、操控可预期，这些能力共同构成了驾驶者的主动权。
赵长江致敬宝马这样的驾趣老牌，说明智界RX 清楚自己在和什么对话。承认积累，也拿出新的方式。
底盘是一件很难被看见的东西。它藏在车身下面，平时不出声，只在真正需要的时候决定一台车跟不跟手。智界RX 愿意把底盘拿到镜头前，本身就是一种态度。
一台车的性格，往往先从转向传出来。手感偏沉还是偏轻，回正快还是慢，中间虚位有多少，这些细节会长期影响驾驶者的判断。智界RX 在穿墙挑战里表现出的跟手，说明工程师在转向标定上花了时间。
车尾听话，是很多人形容好开时的说法。它指入弯时车尾不会突然滑出去，出弯时也不会拖沓。连续穿墙这样的动作，正好把车尾的状态放到放大镜下。
说反馈可预期，听着抽象，其实很好理解。方向打多少，车就转多少角度。油门收一点，车速就跟着降下来。动作和结果之间没有延迟，也没有突然的脾气。这种一致性能让人在高强度驾驶里保持从容。
极限工况是很好的筛选器。常温平路能开得平顺，不代表高温、湿滑、连续弯道下还能稳。把这些条件叠在一起，底盘、轮胎和制动的短板会被放大到藏不住。愿意做这种测试的团队，通常对自己的调校有底。
驾趣这个词被用得太随意，慢慢就变成了性能的代名词。其实驾趣更接近一种相处的舒服。车能理解驾驶者的意图，人也知道车的边界在哪，双方配合得好，开车的乐趣才成立。
在智界RX 身上，百万级底盘的配置落到了实处。四驱版百公里加速3.6秒，制动距离32.4米，向宝马的驾趣造诣看齐，用科技把这份功底讲给更多人听。
驾趣听起来浪漫，落到实处其实很具体。转向跟手，车尾听话，制动线性，这些细碎的体验加在一起，才有长期开下去的愉快。
安全之上，更有驾趣。智界RX 把这句话当成了方向，不停留在口号上。
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