车辆，作为现代生活不可或缺的一部分，对于众多家庭而言，已然成为日常出行的必备之选，承载着人们追求便捷与效率的渴望。
毕竟，不管是外出旅行、就医，还是接送孩子…要是没有一辆车，那可真的太不方便了。
然而，尽管车辆如此重要，也不是每一个人，都能购入心仪的汽车：大部分人的现实是，背上房贷，手上的余额真的捉襟见肘。
因为这样的问题，所以我们常常会寻找折中方案，以求在预算内，满足基本的需求。
但实话实说，即使资金有限，有些汽车也最好别将就。
特别是最近两年，手里再“差钱”，最近也不要买这3类汽车，都是过来人的教训，务必去重视。
【首先，就是那些月销量不足500的汽车。】
和许多人一样，我的朋友，曾对这样的车型情有独钟。
毕竟，与热销车型相比，这些冷门车型通常价格更低、折扣更大——有的车企，甚至能提供高达6折的优惠。
然而，不论这样的优惠多诱人，我还是要劝你远离这类车型，因为它们的风险实在太大。
举个例子，我的朋友在2023年1月，花了16万，购买了一辆威马EX5，当时觉得捡到了大便宜。
然而，不幸的是，威马汽车在不到一年的时间里，就宣布了破产，他也随之陷入种种麻烦。
到了2024年，由于威马的倒闭，车辆的车机系统，甚至无法使用，屏幕一片漆黑。
这是个案嘛？肯定不是！往后去看，类似的遭遇，肯定会越来越多。
切勿盲目信赖大厂的背书，以为某些品牌因此无忧。事实上，这不过是一厢情愿的幻想。品牌之兴衰，非单凭背景所能决定。
不用说远的，瑞麟、观致、讴歌这些退市的品牌，不都是大厂出品吗？怎么没有逃过这个魔咒？
而且，即便品牌不倒闭，风险依旧存在。
汽车不同于一次性消费品，它还涉及到关键部件的保养和保修。
如果一个品牌销量过低，零部件供应商，可能都会终止合作。
到时候，如果车辆需要维修，这个配件没有，那个配件要生产几个月，就问难受不难受。
【其次，是那些没有800V高压平台的纯电汽车。】
也许在当下，许多购车者会认为，这玩意毫无作用：配套超充桩又不多，要这个功能干嘛？
还不如实际些，节约一点成本，选择那些更廉价的车型。
然而，这么想就大错特错了——因为买车又不是短期的投资，今天买了明天卖，只注重眼前就好了。
买车它是中长期投入啊，一辆车怎么也要用个5年左右，谁敢担保，5年时间内，充电设施就不会成熟呢？
而且，当下的趋势是，大家都看到了超充桩的收益，巨头纷纷开启了自己的建桩计划：
众多车企竞相发力，华为计划于2024年与合作伙伴共建10万根超充桩，理想则瞄准2000座超充桩目标并追加60亿投资。小鹏、昊铂等车企亦不甘示弱，纷纷加速跟进，市场竞争愈发激烈。
鉴于当前形势，一两年后，高速和城市超级充电桩的普及或将成为现实。那时，谁还敢质疑800v技术的实用性？其潜力与价值将不言而喻。
此外，许多人都未注意到，采用800v电气架构的汽车，其能源消耗常常更为低廉，这一点不容忽视。
高压系统不仅降低了能量损耗，更通过减小电线截面积来减轻车辆重量，进而减少了材料使用，这是其优于400v系统的关键所在。
减小线径不仅降低了线路电阻损耗，还提高了动能回收效率，从而延长了电池续航，使行驶更加持久稳定。
因而，诸君切记，莫要被浮华的言辞所迷惑，此物之效用，实乃非凡。
【最后，就是那些电池不到70度的电车。】
尽管有人质疑这种绝对性，并指出某些电车的能耗管理表现出色，例如使用60度小电池即可实现高CLTC续航里程。
然而，这些争论暂且搁置，CLTC标准的真实性如何，对于那些已经购买电动车的人来说，其实心知肚明。
因此，我深感某些增程车企的行为令人不齿，他们竟然在电池容量有限、能耗管理低效的情况下，竟敢将纯电续航里程虚标至300公里以上。
摸摸他们的良心，别说300了，250公里的真实续航能跑到吗？跑不到！
简而言之，对于中型以上的SUV，日常驾驶的能耗大约在每百公里15度左右，而高速行驶时，能耗则可能接近或超过20度。
也就是说，按照80度的电池计算，真实续航大概在400-530公里左右。
80度都尚且如此，70度电池的表现，自然就更差了。
重点在于，近期电池的价格相当亲民。这无疑为我们提供了一个难得的机会，使得电池的使用更加普遍和可行。
简而言之，铁锂电池的原材料价格已攀升至五万一吨，而三元锂电池的原材料成本也在大幅下降。在此背景下，若仍过分计较电池容量，实乃违背商业道德。
再者，鉴于半固态电池即将投入市场，对于这类续航不足70度的电动车，其实际效用令人质疑，因此，建议消费者避免购买。
总的来说就是，手里再“差钱”，最近也不要买这3类汽车，真的很不划算，风险还很大。
希望大家能真正听进去，别被车企给骗了！
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