新款大众途观L，前脸那条发光的大众标，亮起来的时候，差点让我以为是哪个新势力品牌。贯穿式的灯带，配上黑乎乎的蜂窝中网，整个车头看着又宽又低。旁边一个老款途观车主围着转了两圈，嘴里嘀咕：“这咋整得跟小年轻开的似的，我那车多稳重。”几个年轻人倒是拿起手机拍照，说这回大众终于不像老爸的车了。灯光秀还能调模式，销售演示了一下，流水式点亮，确实有点炫。不过太阳底下，那亮闪闪的饰条反光挺刺眼。
拉开车门，正中间那个15寸的，像个大平板电脑竖在那儿。副驾驶前面居然也有一块屏，专门给坐车的人看剧用的。仪表盘也是全液晶的，地图能直接投在上面。我坐进驾驶座，摸了摸屏幕，反应挺快，销售说用的是高通8155的芯片，跟不少电动车一样。但我喊了句“打开空调”，它愣了一秒才回我。
中控台那块亮面，销售叫它钢琴烤漆，好看是好看，我摸了一下就留下个手指印，这要是夏天出点汗，估计得天天擦。档把没了，换成了怀挡，就是跟奔驰那种似的，在方向盘后面拨一下。地方是省出来了，杯架前面空出一大块，能随手扔手机。可我开了十年手动挡，手里没个东西握着，总觉得有点空落落的。
我这一米八的个子，调好驾驶座，头顶还有一拳多的距离。坐到后排，膝盖离前座靠背老远，翘个二郎腿一点不憋屈。后排座椅的靠背还能调角度，稍微躺一点更舒服。坐垫我感觉偏硬，销售说这是德系车支撑性好，但我琢磨着家里老人坐久了，可能得自己加个软垫。
后备箱地台平整，放倒后排座椅的话，整个是平的。销售当场塞进去两个28寸的大行李箱，外加一个儿童自行车，还有空余。后排座椅能分三部分放倒，这设计挺实用，一边坐人，另一边还能装长条的东西。
打开发动机盖，里面还是那台熟悉的2.0T机器。销售说，这是高功率的，220匹马力，350牛米扭矩。数据我记不住，但开起来的感觉记得。在4S店后面的短路上试了试，一脚油门下去，推背感来得挺猛。销售说这车百公里加速6.8秒，等红灯时想超个车，心里确实有底。
油耗官方写的是7.27升每百公里。我跟一个刚提车的车主聊了聊，他主要在市里开，表显差不多8.5升。跑高速的话，能降到6升多。这肯定比混动的宋费油，但比起邻居家那台本田CR-V，他说好像还省一点。那老哥还补了一句：“这发动机，皮实，跑个十几万公里跟玩儿似的，保养也便宜。”
销售给我演示了L2级的驾驶辅助，车道保持和自适应巡航一起用，高速上能省点劲。自动泊车和遥控泊车也试了，车自己揉了两把就进了车位，手机还能遥控它进出窄车位。不过那个记忆泊车，得先在固定车位学一遍路线，我家小区地库天天有车占位，估计用不上。
安全配置表上写了一堆，六个气囊，车身关键地方用的热成型钢，销售特意指了指A柱，说比之前又加强了。座椅通风是个好东西，夏天后背不会湿透。但我也问了，这车没有激光雷达，销售也承认，在那些能自己变道超车的高阶自动驾驶上，确实比不上最顶尖的电车。
价格指导价从18万多开始，但销售直接跟我说，现在终端优惠很大，有的配置能便宜五六万。算上保险购置税，2.0T高功率的四驱顶配版本，全部办完二十万出头能落地。聊到以后卖车，销售翻出手机里的二手车App，指着老款途观L的价格说：“你看，三年车龄的，还能卖十五万左右，保值率在合资SUV里一直是这个。”他拍了拍车门，“而且这车遍地都是，零件好找，维修厂老师傅闭着眼睛都能修。”
要省钱，要新潮，电车好像赢了。但要说不清道不明的踏实感，怕麻烦图省心，油车的那套逻辑，依然能敲在很多人的心坎上。新途观L摆在这儿，它没说自己能终结争论，它只是给那些犹豫不决的人，多了一个看起来两边都沾点的选择。
展厅的灯光打在它的发光车标上，旁边比亚迪的展车也亮着炫酷的屏幕。一个家庭最终会走向哪边，有时候真不是一张配置表能决定的。你说，当全家人的意见都摊在桌面上时，最后拍板的那一下，到底该听谁的，是掏钱的那个，还是坐车最多的那个？
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