福特回应洽谈比亚迪电池，海外降本新路径

一辆F-150 Lightning停在底特律工厂的装配线上，车架空置，电池工位无人操作。同一时间，比亚迪长沙工厂的刀片电池正以每分钟上百片的速度下线。这不是虚构场景，而是福特电动化困局与比亚迪产能爆发的现实反差。

福特确实在与比亚迪接触，但目的不是技术合作，而是求购电池。知情人士透露，双方正就海外插混车型的电池供应进行磋商。福特官方回应谨慎，称“不对传闻评论”，但承认正与多家企业探讨供应链可能。这背后，是其电动车部门三年亏损36亿美元、主力车型销量腰斩的残酷现实。

福特的困境，始于对高端电动皮卡的押注。F-150 Lightning与Mustang Mach-E采用高成本镍锰钴电池，单车成本居高不下。2025年，其美国纯电销量同比暴跌60%，中国电马月销仅2辆。与此同时，比亚迪凭借磷酸铁锂刀片电池，将汉EV做到600公里续航、20万元售价，彻底击穿燃油车防线。成本差30%的电池，成了决定生死的天平。

福特并非没有应对。它已转向磷酸铁锂路线，并计划在密歇根建厂，用宁德时代技术生产低成本电池。但自建工厂需三年投产，眼前插混车型急需电池填充产能。外购成为短期解药。比亚迪电池循环寿命超3000次、针刺不起火，且已供货特斯拉柏林工厂与奔驰GLC插混版，技术与适配性已有验证。对福特而言，这是一条快速补位的现实路径。

然而，这条路在美国走不通。《通胀削减法案》（IRA）规定，只有本土制造的电池才能享受税收抵免。若福特直接进口比亚迪电池，其车型将失去7500美元补贴，价格瞬间失去竞争力。更严峻的是，政治风险正在上升——美国国会已警惕“中国电池入美”，福特若越界，可能引发审查风暴。正因如此，福特选择“技术引进+本土制造”模式，用宁德时代授权在美建厂，既获技术又保合规。

这场潜在合作的真正落点，不在美国，而在海外。福特明确表示，采购电池将用于海外工厂生产的出口车型。这揭示了一个战略现实：在美国，电动化必须“本土化”；在海外，成本才是王道。比亚迪的低成本电池，正成为全球车企转型的“平价引擎”。特斯拉用它造基础款Model Y，蔚来乐道L60靠它杀入20万区间，福特若能借力，或可挽救其全球插混布局。

全球电动化竞赛，已从“谁先量产”进入“谁先降本”的新阶段。技术封锁挡不住供应链的理性选择。当安全、寿命与成本同时占优，比亚迪的电池便不再只是中国选项，而成了全球必需品。福特的“求购”，不是低头，而是一次在政策夹缝中的务实突围。

未来属于那些能在合规与成本之间找到平衡的玩家。拒绝现实的，会被市场淘汰；拥抱现实的，才可能翻盘。