钠电池量产，电动车或实现终身免换电，铅酸锂电迎来新变化

过去，电动车常用的电池类型包括铅酸电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池。如今，随着技术的进步，一种全新的电池技术——钠离子电池，已经正式实现量产。2025年4月，宁德时代发布了“纳新”钠离子电池，涵盖乘用车动力电池与24V重卡启停一体蓄电池。9月，这款电池顺利通过新国标认证，成为全球首个获此认证的钠离子动力电池。12月，钠电池已开始进入乘用车市场，并计划在2026年广泛应用于换电车辆、商用车及储能领域。

目前，宁德时代的钠电池能量密度达到160Wh/KG，与市面上的磷酸铁锂电池相当。一旦两轮电动车搭载钠电池，将带来多方面的改变。

首先是使用寿命的巨大提升。常见的铅酸蓄电池循环寿命仅约350次，高频充电下可能一年就需更换，而钠电池的循环次数可达2000至3000次，理论寿命长达8至10年。这意味着电动车在其生命周期内几乎无需更换电池，整体使用成本显著降低。

其次，钠电池重量轻且效率高。以48V23AH铅酸电池为例，整组重量约28公斤，而同容量的钠电池仅十公斤左右。钠电池每公斤可存储160Wh电量，是铅酸电池的四到五倍储能能力，占用空间也更小，为车辆轻量化提供助力。

第三，钠电池在低温环境下的表现更为优异。零度时容量不衰减，零下20度仍能保持约九成容量，明显改善冬季续航缩短的困扰。这源于钠离子在低温下的高迁移效率、电解液低凝固点及稳定的电极结构，使得电池在极寒条件下依旧安全可靠。

第四，充电速度的提升令人印象深刻。从电量15%充至80%只需约15分钟，半小时即可充满，大幅节省用户等待时间。这得益于钠离子较快的移动速度以及电极材料与电解液的快充适配性，使大电流充电既安全又高效。

随着宁德时代计划在2026年推动钠电池在乘用车、换电车与商用车领域的大范围应用，这一技术或将重新定义整个动力电池产业。普通铅酸电池因寿命短、能量密度低等劣势，在成本相近的情况下极可能被大量替代，只在部分石墨烯电池等细分市场保有一席之地。三元锂电池虽然能量密度高，却因安全隐患及原材料价格波动而逐渐失去市场，磷酸铁锂和钠电池有望取而代之。

钠的储量丰富，提取成本低且价格稳定，仅为锂的约十分之一，不受国际局势影响。这意味着钠电池不仅能减少对进口资源的依赖，还能显著降低制造成本，让更多消费者享受到价格合理却性能突出的电动车产品。

整体来看，钠电池在成本、寿命、能量密度、低温性能和充电速度上的综合优势，有望在未来几年成为电动车行业的重要技术支撑，让电动车在安全性与实用性上迈向新的高度。