你听说没，F-TECH在中国的裁员消息，来得有点突然。两处基地分在武汉和中山，计划裁掉500人，等于把当地员工总数大约削半。具体来说，武汉350名提前退休，中山150名，8月3日至31日接受征集，应征者将于8月31日正式离职，还会得到一次性补偿金。两地当前总人数约1000人，整个流程走得很清楚。
这已经是他们在中国的分点自2024年10月裁员300人后，时隔约两年再度来大裁员。
裁员的直接原因，是本田在华销量持续下滑，拉低了F-TECH的开工率。数据显示，本田中国2026年6月终端销量32,474辆，同比下降44.5%；1月至6月累计销量205,818辆，同比下降34.7%；本田在华销量已连续29个月同比下滑。
广汽本田和东风本田上半年也都出现了明显下滑——广汽本田同比降46%，至8.94万辆；东风本田降22%，至11.64万辆。作为本田供应链的重要一环，F-TECH对本田的依赖度超过60%的销售额。自2020年达到162.7万辆的峰值后，2025年降到64.5万辆，今年很可能跌破50万辆。
本田自身也在被动收缩，广汽本田广州黄埔工厂于2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停，调整后本田在华年产能将从120万辆降至72万辆。订单急剧萎缩，上游供应商的生存空间被挤压，F-TECH还预计除日本以外的亚洲地区销售额将下降21%，营业利润可能大幅下滑95%。
在电动化浪潮与中国本土品牌崛起的双重冲击下，日系品牌在中国乘用车市场的份额已从2020年的23.1%跌到2026年前五个月的8.7%。本田在2025财年甚至出现近70年来的首次年度净亏损。主机厂销量持续崩塌，供应链的连锁反应才刚刚开始显现。
也许这只是行业链条中的一个节点，但你我买车时也许早已感受到了这种重量。未来到底是谁在承受这些决定的代价，留给每个人的答案，可能要慢慢看清。
