2026年9月5日，上海国际赛车场GT3组别正赛第七圈，FIST Auto车队91号法拉利赛车高速撞上赛道护栏后瞬间爆燃，车手奥利弗·米尔罗伊被困变形座舱无法自行脱困。
在官方救援力量迟迟未到的49秒里，同场对手、79号保时捷车手洛克·哈托格停车取下灭火器、徒手将米尔罗伊拖出火场，而哈托格因弃赛被取消当场全部积分，多支车队随后宣布永久退出China GT。
这是China GT单站参赛车辆最多的一场比赛，GT3组别达到31辆，刷新赛事历史纪录。9月5日正赛开局阶段，37号与33号赛车在14号弯前发生缠斗，两车先后失控冲出赛道，其中一辆高速侧面撞击正常行驶的91号法拉利油箱区域。
车体瞬间起火，米尔罗伊的座舱因撞击变形，他被困在车内无法打开车门。按照国际汽联GT赛事安全标准，专职消防救援力量需在1分钟内完成灭火与车手转移。但从撞击到明火蔓延的数十秒里，官方救援人员未能抵达有效处置位置。
哈托格在后方看到火光后主动减速停车，取出随车灭火器压制座舱周边明火，随后徒手将米尔罗伊拖至赛道边安全区域。整个救援耗时49秒。赛会随即出示红旗终止比赛，未再重启。
然而赛事直播在未经核实现场情况的前提下，直接播报"车手自行离开赛车"。这一表述与哈托格实际救人过程完全不符。哈托格因主动弃赛未完成剩余赛程，依据China GT积分规则被取消当场完赛资格及对应积分。
赛后米尔罗伊通过社交媒体公开向哈托格致谢，确认哈托格是将他从火场中拉出来的人。米尔罗伊经诊断为5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指多处骨折并伴有肺部挫伤。
9月5日当晚，FIST Auto车队发布声明，以赛事应急处置存在严重失职、直播信息失实为由，宣布永久退出全部China GT系列赛事。9月6日，赛事运营方上海擎速首次回应，称赛事整体配置符合国家级标准，仅承认细节管理有待提高，未明确承认救援失职。
9月7日，China GT官方发布补充致歉声明，首次向哈托格致敬、向米尔罗伊致歉，承诺全面启动安全整改。但截至9月14日，独立调查报告和具体整改时间表仍未正式公布。
这场事故并非没有前兆。2025年，上海国际赛车场曾发生同类赛车起火事故，当时官方救援在30秒内完成处置，车手未被困。同一赛道、同一类型事故，一年后救援体系却出现系统性失效。2026赛季前三站China GT分站赛均未出现重大安全事故，FIST Auto车队全程参赛未公开提出安全异议，说明问题并非长期存在，而是上海站单站执行环节出现致命疏漏。
事故同日，GTS组别也发生独立事故，演员吴彦祖驾驶的86号赛车在1号弯遭碰撞后爆胎冒烟退赛，本人无大碍。两起事故同一天发生在同一赛道，进一步加重了外界对赛事安全管理的质疑。
涉事车手杨百杰赛后公开披露，事故发生后仲裁环节的第一反应是尝试将责任推给车手，而非追究赛事组织方的救援失职。杨百杰表示如果赛事方坚持让车手承担责任，将通过法律途径维权。
此后TBC Racing等更多车队相继宣布永久退出，事件从单一车队抗议升级为行业信任危机。
对照国际顶级赛事，2026年F1意大利大奖赛勒克莱尔撞墙事故中，官方救援20秒内抵达完成处置；2020年F1巴林站格罗斯让撞车起火，从撞击到车手被救出总耗时28秒。两项案例都证明顶级赛事在起火救援上有明确的时间硬指标和执行能力。
China GT声称纸面配置达标，但实际操作中救援链条完全断裂。
目前米尔罗伊仍处于术后康复阶段，暂无明确复出时间表。2026赛季China GT后续分站赛程赛前已有公示，但未公布因本次事件做出的具体调整。多支车队退赛后，剩余参赛队伍对赛事安全保障的信任度大幅下降，赛事能否在下一站恢复正常参赛规模，取决于独立调查报告何时公布以及整改措施能否落地。
哈托格用49秒做了一件本该由专业体系完成的事，但规则却惩罚了他的选择。
