2026年，奇瑞集团高调宣布要转型为全球AI科技公司，这个消息一出，我身边不少朋友都在问：“奇瑞是不是不造车了？”其实冷静想一想，这家一年卖出280.64万辆车的企业，怎么会轻易丢掉自己的基本盘？更何况，不久前其他媒体还披露，奇瑞今年将推出17款重磅新车。显然，他们是在汽车和科技两条路上同时加速。
我还记得2024年初自己参加奇瑞年会的情景，那时的销量刚突破188万辆，气氛热烈得像过年一样。而到了2025年，奇瑞已经跨越到280.64万辆，同比增长近8%，其中新能源车卖了90多万辆，同比暴涨54%。更让人佩服的是，奇瑞在出口方面保持了强劲势头——2025年出口134.4万辆，连续23年稳居中国品牌乘用车出口冠军。这就是他们的“地基”，也是迈向未来的底气。
面对2026年定下的320万辆目标，奇瑞的布局十分激进：燃油、混动、增程、纯电齐齐上阵，奇瑞、星途、捷途、iCAR等品牌全覆盖，一口气推出17款新车。这样的动作，让我联想到赛场上一个选手同时练短跑和马拉松——显然，奇瑞不仅要跑得快，还要跑得远。
说到AI转型，不是“弃车从科”，更像是一次“换发动机”的技术升级。在奇瑞AI之夜上，董事长尹同跃提出了“以人为本”作为底线，并明确了三个方向：AI产品平权、AI情感平权、产业平权。简单来说，就是让AI技术不再只是高端车的专属，而是普及到更多消费者手中，这和奇瑞一直倡导的“技术平权”理念高度契合。
奇瑞的智能化布局已经有了不少成果。在智能驾驶领域，猎鹰500带来了城区导航辅助驾驶，实现了“油电同智”；猎鹰700把高阶智驾推向大众；猎鹰900则探索L3/L4自动驾驶向乘用车和商用车延伸的路径。在智能座舱方面，灵犀智舱和AI智能助手“小奇同学”能够理解用户情绪，提供更贴心的交互体验，这让我想起第一次在车里用语音跟它聊天时，竟然真的感觉到了“被理解”的温度。
在底盘、动力系统和电池技术上，奇瑞用AI进行优化，比如飞鱼数智底盘让驾控更平顺，鲲鹏动力系统的效率也在不断提升。当然，要说最“出圈”的，还是人形机器人和四轴飞行器。001号AI员工“墨茵”从起初给客人倒水都有点摇晃的阶段，进化到如今被应用于全球30多个国家、100多个场景。甚至，墨甲交警机器人已经在芜湖正式上岗，这画面简直像科幻片走进了现实。
如果你问我今年最期待哪几款车，我会毫不犹豫地提到三款。首先是已经开启预订的风云T9L，搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0和猎鹰700智驾系统，虽然我还没实际开过，但根据之前驾驶过的同类车型，我对它充满信心。接着是风云A9，定位轿跑，配有AI伯牙之音音响系统，支持AI无麦K歌、智慧调音，显然是为那些既要驾驶激情又要享受舒适的人量身定制。而iCAR V27则更像家庭中的“硬汉”，中大型SUV，搭载奇瑞黄金增程系统，综合续航可达1200公里以上，造型硬朗到看一眼就忍不住想开出去撒野。
在我看来，奇瑞这次的AI转型并不是一场盲目的豪赌，而是一次基于深厚销量和技术积累的全面升级。他们用280万辆的销量占据稳固的地面，用AI和智能化技术去探索更广阔的天空。未来的奇瑞，会是一家同时造好车、造好科技、还能把两者完美融合的全球化公司。老实说，我不止是期待他们的新车，更期待他们用科技重新定义出行的那一天。
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