刚刚在展厅碰到一位销售，聊了会儿。他说：不过就是个套壳车，光长得像不行，还真能卖出去？我听了只微微一笑。最近我不断观察市场反应，发现天工05这个700多公里续航的900V平台车，价格在20万以上，还搭配两百多马力的动力，感觉更像个打脸的案例。
我自己想到的是，市场上的新能源车型里，尤其是豪华感这块，消费者的期待开始变得挑剔起来。有人说，国产的豪华电动车得买榨菜盒子的味道，但实际上，车子用料、调教、底盘调校都在硬杠那些百万豪车。这不，天工05的底盘还没空气悬架，感觉对不起那个价格线。
估算了一下，纯电续航850公里，百公里能耗大概在15kWh左右（这段先按下不表），大概用掉了15块油耗，也就是说，单次充电的电费大概在50块左右，但如果是快充，整体能耗会降低一点。用生活比喻，充电就像端水杯，快充像倒水快，骑得快，灌得快，可连续跑两小时就要休息。
这车续航比Model 3长，谁想得出？很大一部分原因在于电池容量。900V平台的高压大电池，类似你在跑步时，装了个大水袋，跑得长，没那么快渴。磨合得好不好，还得看电池管理系统。红旗的三元锂电池，虽然没用磷酸铁锂那样平价省心，但能实现更远续航，也难怪在限时优惠后，价格还能还能算得上有点竞争力。
我刚才翻了下笔记，随手一翻，是去年拍的天工05的相册，屏幕旁边堆了一堆充电器和维修手册。记得那次试驾时，师傅说：你知道吗，电池的温控非常关键，得像你楼道里下雨打湿了鞋子，要皂粉洗洗才行。电池寿命和充放电效率也很像洗衣服，拉得太快、温度太高，要是不耗高，把电池用坏的可能性也上升。
车内配置方面，15.6寸悬浮屏很顺眼，就是没啥新意。带抬头显示，又不算太高端的感受。两百多马力，4.8秒破百，天，够用吧？不过呢，这关键还是路径策略问题。造得快，电池续航长，价格还在接受范围内，确实在硬刚特斯拉Model 3，但我总觉得，消费者买车，除了更远的续航，还是有情感因素的。你看那外观，虽然前卫，但实在不拿得出手。有人说像红旗牌保时捷，我倒觉得像是学不会设计的汉腾。
说到这我突然卡壳了，也许，市场的认知需要时间，或者它只是猎奇造型，用几何拼贴起来的怪模怪样。加上一堆质疑声——外观丑、价格虚高、配置普通——促使它的销量不像预期那样火爆，估算一下，一个月也就卖个百来台，样本有限。
我曾试过用一个临场小计算猜测：百公里电费成本大约是7块钱（电价0.5元/千瓦时，平均能耗15kWh），以此推，整车的耐用程度和一半的成本能用多久？复杂的不说，大概三年，才能分摊到一个车主手中。
它的优势，可能还在于平台调校和技术底蕴。900V平台带来的充电效率，真像电影里那样：大功率快充，几分钟就充到一半——但实践中发现，充电桩不够普及、充电设施维护不及时，反倒成了新痛点。我还在想，为什么还没出现超级充电站标准化？这个行业，似乎比想像中还没真正成熟。
有人问我：你觉得这种带着跑得更远，速度更快标签的车，能真正打入市场吗？我不知道。市场很复杂，像我认识的一个修理工就说：这不就一台坐得舒服，公里数够用的车么？可能放在更广阔的角度看，它是个试探，是个打样，也许真能打破人们对国产豪华的偏见。但真正的热销，还得靠口碑、设计和人感上的兼容。
说到这，我突然觉得，新能源车最难的，还不只是技术最先进，也是在那些人心里树起可信赖的形象。你会买吗？还是会看着外面那些怪异的车身犹豫再三？又或者，像我这个靠摸索出点门道的，看得更清楚一些的，心里其实已经有了自己的答案。毕竟，手里那把油钥匙，点亮的不是梦想，而是现实的小火苗。
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