展厅里那台白色小马五座版，门把手被摸得发亮。销售站在旁边，手里的钥匙串晃来晃去，说这台是刚到店的，中配，带快充。他拉开车门，后排坐进去，膝头离前排座椅背还有一拳多。旁边看车的大姐俯身探进头问了一句：这车真4万块能拿下？
小道消息传得比风快。业内都在说，五座版起售价大概率落在3.99万附近，比现款两门版贵三千到六千不等。毕竟结构变了——车长拉到3350mm，轴距2215mm，比老款多出262mm，车长多350mm，后排腿部直接多出约两拳。
路面上两门版见得多，那种四座小方盒子，可爱是真可爱，停进窄巷子不用揉方向盘。但后排基本是摆设，满载时得翻座爬进去。隔壁单元老周那辆，买回来第三个月就后悔了，接娃放学，孩子坐后排，书包卡在门框上。
五座版这次直接动了结构，五门五座，上下车不用再钻。微型电车从“第二台凑合车”往“家庭短途主力”挪了一步。
销售把钥匙递给我试了一下三电参数，30kW后驱单电机，90N·m扭矩，宁德时代磷酸铁锂电池，16.97kWh，CLTC续航222km。数字听着不大，但城市里日常通勤，一天三四十公里，够用一个星期。支持快慢充，30%到80%大概30分钟，这点倒是把同级不少车比下去了——有些微型电车压根没快充口。
展厅空调开得足，但还是有股新车皮具的味道。角落里摆着一台两门版，粉色的，车顶贴着米老鼠贴纸，座套上还有孩子踩的脚印。
笼式车身、主驾气囊、ABS、胎压报警、上坡辅助、ISOFIX儿童座椅接口。7英寸仪表加10.1英寸中控屏是高配的，AI语音、OTA升级、蓝牙钥匙。还有那个中控积木台，像小孩的拼接玩具，倒也讨年轻人喜欢。
销售说这台车不聊豪华，只解决四件正经事：城市不焦虑、停车不头疼、孩子不嫌挤、价钱不上头。
门口有人在低声嘀咕，说是五菱宏光MINI EV、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋都已经卷到快充和实用这块了，一汽再不出牌就晚了。两门版9月零售还破了万，累计卖了二十多万辆，可两门结构把家庭用户挡在门外。五座版就是想把“一人通勤”扩成“一家短途”。
隔壁看车的大姐绕到车尾看了半天牌照框的位置，又问了一句，这车跑高速稳不稳当。销售没直接答，只说底盘是后驱单电机布局，大厂调的，和那些杂牌低速车不是一回事。
价格落地有三种说法，起售价3.99万的话，同价位基本没对手；要是4.2到4.5万起，就得看快充和配置给不给满；真敢顶到5万往上，就要跟更大一号的纯电车贴脸打了，那时候性价比就不太好说。
展厅外头的天暗下来，路灯亮了。那台白色小马还停在原处，前大灯像两只眼睛，望着玻璃门外的车流。10月底价格一落锤，微型电车的座次估计又要挪一挪了。不过到底多少钱，还得等官方开口。
