工信部最新一期新车公告一上线，汽车圈瞬间炸开了锅。大家的视线几乎都锁定那行小字——“腾势D9 EV”。2月8日，朋友圈还没来得及扩散，但车友群里已经有人开始激烈讨论：“整备质量3015公斤？这一代比之前重了100公斤，难道电池变大了？动力还能保持那么顺吗？”
外观部分，这次的变化不只是“轻微优化”。旧款那张锋利如钻的前脸保留了主线，但新中网像是经过精雕，线条更密、形面更细腻。镀铬饰条微内凹，从远处看像一片暗色金属镜面，近看每一折边都能反光。靠近时能看到那层哑光与亮度的过渡，不是涂装效果，而是压铸再叠电镀的双层工艺。实车前的销售都忍不住摸了两次——手感确实和以前不一样。
动力系统方面，品牌这次直接把数据摆上台面。两驱版本搭载340千瓦单电机，相当于460马力等级，放在燃油时代足够媲美3.0T六缸。四驱版采用“前340kW+后70kW”的组合，明显是为了兼顾能耗与车身配重。虽然电池容量暂未公布，但整备质量增加的那100公斤，大概率来自于电池包、热管理模块、以及结构强化。业内的朋友私下算过，按照主流电芯密度，这一增加的重量对应至少12至15度电的提升。
可选配置方面同样有看头。轮毂提供20、21英寸三种样式，带空气悬架的版本可自动升高23毫米；智驾模块不再“一刀切”，激光雷达、高精地图、侧向毫米波等都能单独选装。但最核心的一点仍然保留——新一代“天神之眼”系统全系标配。它已纳入全国200多个城市实测数据，在深圳、杭州、成都这样的复杂道路环境上，经历了数十万公里验证，包括早高峰的立交匝道、暴雨夜的隧道口、甚至城中村窄巷的错车场景。
前阵子在比亚迪研发中心试乘时，亲眼看见系统主动绕过施工锥桶。全程没急刹，也没灯光提示，它利用视觉与雷达融合判断出旁侧的空间余量，轻松变道。驾驶员手搭方向盘，但只是以防万一，并没有干预。那一瞬间，真有种开在“老司机”旁边的错觉——沉稳克制，但值得信赖。
有趣的是，腾势D9 EV的曝光并非通过发布会，而是悄悄出现在工信部404批公告第7页第12栏，“腾势汽车有限公司”，生产地依旧深圳坪山老工厂。也许这就是它的风格——不喧哗、不炒作，却每次都给行业带来不小的震动。
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