预算大概在30万左右，提到性能的话，第一想到的肯定是那些小钢炮啦，比如A45、S3、高R、福克斯RS啥的。要是说家用车，基本就是汉兰达、冠道、Q5这类的範围啦。
要是你想挑一辆既实用又有劲头的车，那该怎么算呢？今天我就给大家推荐一款性能猛得不得了的“火箭”——宝马X5M。
这辆车是2010款、2011年上牌的X5M。别说当年了，就放到现在，依旧是一台名副其实的性能猛兽。
回到2010年前后，那会儿的大块头SUV里，要说百公里加速能破5秒的，几只手就能算明白。像保时捷卡宴Turbo S、奔驰ML63、JEEP大切诺基SRT8这几款车型，而在这些车里，除了Turbo S之外，X5M都能跟着不落下风。
其实，从1999年第一代E53 X5问世到第二代E70的中期，也就是到2010年，第一款X5M才挂了牌子。之后，才有了采用F底盘的第二代X5M，也就是F85那个版本。不久之后，全新一代的F95 X5M也要亮相了。
到现在为止，市面上还能找到的X5M只有2010、2013、2015这三款。2010和2013款看着差不多，明显的区别在于2010款配的是氙气灯，而2013款用了LED大灯，这一变化让2010款的天使眼是黄色的，2013款的就变成了当下流行的白色。
至于2015款F85，它的外观设计跟普通版的F15 X5一样，一眼就能看出来。
目前只要30万左右，就能入手这台性能爆表的车，价格跟同期的ML63差不了多少。而大切诺基SRT8只需二十多万就能搞定，要说价格一直保持高位的，还得提保时捷的Turbo S，现在还得五十万上下。
咱们就仔细瞧瞧它的外观吧，这车的漆色叫做蒙特卡罗蓝，只有在M power系列上才能看到。有些人可能觉得它的前脸太过老气，但对于bimmer粉丝来说，这才是那份特有的情怀。
那黄色的天使眼，算是最能体现它霸气的一面了。X5 M把原来X5上的雾灯给撤掉了，M款的前保险杠散热口尽可能大一些，不光让散热效果变得更棒，也让整车看起来更凶狠。
侧面跟普通的X5差不多没啥特别的地方，换了一套五辐轮毂，还垫了一层法兰，看着比原厂的更有份儿，但感觉这套轮毂的样式跟X5M的外观好像不太搭。
一开始改装入门，先把大轮毂换上，结果没几天就觉得卡钳变小了，还得再弄一套大点的卡钳。接着觉得动力跟不上，又升级了一阶，再跳到二阶，听别人排气声比自己的好听，心里就不爽！于是不得不全套改高低，车子一降，外观瞬间有气势。为了遮盖短板，又把四条减震一块换了个新款，玩起儿来真没完没了。
X5M从背后看嘛，本来就挺显宽的，再配上加宽的轮胎，整辆车就像牢牢贴在地面上一样，稳得很！
车尾最惹眼的，非X5M的标志和双边四出的排气莫属，再搭配个碳纤维扰流板，一看就知道不是闹着玩的。
尾灯亮起来的瞬间，立体感特别强，虽然造型算不上多花哨，但那份质感真是不一般。
它那上下分段的后备箱可是挺有特色的，配备了标准的电动尾门。整个后备箱挺平整、挺宽敞，平常用来家庭日常完全没问题，绰绰有余。
后排的空间表现嘛，没有后备箱那样“漂亮”，腿部空间显得有些紧凑，座垫也偏低一些，导致前端对大腿的支撑比较不足。
幸好身高180cm的人坐在后排，头部空间完全没问题，全景天窗带来的开阔感也不错，再加上后排独立空调和三档座椅加热，算是对空间的一些弥补吧。
再瞅一眼前排，空间不用多说，挺宽敞的，配备了可以手动调节腿托的运动座椅，坐上去真是舒服得很。
不过说到内饰呀，真是毫无吸引力可言，整个中控台依旧是宝马那一套，没有啥特别的新意，除了方向盘和仪表盘上多了个M power的logo，没啥惊喜。
还是那熟悉的宝马鸡腿形挡把，后面还有个EDC按钮，就是电子减震操控系统的运动模式按钮，简单来说，一按下去，你的悬挂就会变得更硬朗、更有运动感。
说到这里，也就不用跟各位讲了，我所说的可能都挺无趣的，赶紧带大家一睹X5M那最让人心跳加速的大“心脏”吧~
掀开引擎盖，整个引擎舱都塞满了代号S63B44的4.4T V8双涡轮增压发动机，搭配6AT变速箱，最大马力达到555匹，峰值扭矩680牛·米，前置全时四驱系统。这个总重2380公斤的庞然大物，百公里加速时间只要4.7秒。要是说A45、高Ｒ是小钢炮，那它绝对算得上是“超级导弹”了。
爱它，也是恨它。确实挺快，不能否认，但也真不太省心。现在这车出现了转向助力泵渗油的毛病，除此之外，它还可能有烧机油、曲轴油封漏油、半轴油封漏油的问题。不幸的是，缸盖目前没有出现渗油的迹象，还算安稳。
维修的钱也挺贵的。就算不换啥大部件，重新走一次油路也得差不多1.5万块左右。要是想解决烧机油的问题，就得换那些改良过的活塞环、气门油封之类的零件，花的钱可能还要高点。
想把这辆车弄到极致的水平，估计得花4到6万左右吧。幸好，这车的准车主家里有个修理厂，问题应该不大，轻轻松松就能搞定。
光说不做可是空话，得开开车感受一下才知道。最开始让我印象深刻的是底盘特别扎实，这一点，绝对是同年代的奔驰和奥迪比不了的体验。
满心期待着驾驶那辆性能猛兽，可当挂到D挡正常开时，几乎找不到一点点它的肌肉感，就像开着一辆温柔的家用车一样，毫无压力。
要是你把档位切到S挡，再按下方向盘上的M按钮，深踩一脚油门，那台“大家伙”立马就会展现它的魅力。怎么形容它呢？就像一头狂奔的巨兽，力量十足，跟那种小钢炮的加速可不一样，像是一个两百多斤的壮汉跟刘翔似的快，你脑海里大概能想象得出来吧。
悬架的侧向支撑表现得特别不错，转弯的时候后备箱里的东西都开始翻滚了，可车身侧倾依旧控制得挺稳，全程给人很踏实的感觉。
再聊聊它目前的问题，低速转向的时候会有点异响，这跟转向助力泵漏油有关，车主自己可能还得动手整理整理。
大灯跟随动作出故障码，像这种年头比较久的老宝马，BCM模块容易出问题，换个新的大概得六千块左右，拆车件的话差不多四千块左右。
它的油耗也是个话题，4.4T的大V8听着就让人肾上腺素飙升，油耗自然也不差。在市里用D档，大概每百公里要18L左右，而换到S挡，起步就得22L起步。
所以说，开这种车最大的花销就在修理和油钱上。不过我还是觉得，这是我们这几台M Power车型里性价比最高的一款。想想我那台1M，刚买的时候也就六十几万，现在还剩三十万左右；再看看这台当时二百万的X5M，现在也才三十万，动力十足，又很实用，别说，先修点几万也挺划算，性价比挺高的。
这期节目差不多到这儿了。
下次再见啦，别忘了继续关注哦！
全部评论 （0）