你猜怎么着，威马的名字又被提起，只是这次不是因为新车有多亮眼，而是复活计划的另一场闹剧。
它曾经在造车新势力里算是明星，销量领先。到了2023年，突然申请破产重整，财务一下子崩了。到了2024年，法院确认资不抵债，欠债超过200亿。
2025年9月，威马高调宣布要复活，把深圳翔飞汽车销售有限公司当作投资方来运用。还给供应商发了一份白皮书，承诺先投10亿，后续再投上百亿，计划在2025年复产1万台，2030年冲刺100万台。车主和供应商一时兴奋起来。
官方的App重新上线，部分被拖欠的薪水也有了补发的迹象。但到了2026年2月，威马的微博和公众号突然停止更新，随后就开始大规模以低价出售资产。那些应收账款，账面价值上亿元的在拍卖时竟然以起拍价100元，最终成交才10万；股权和债权等资产也被低价甩卖，买家还多次悔拍。复产的承诺像烟花一样散去，资金链始终没能真正补上。
到了6月，威马的车机系统突然断网，远程控制、蓝牙、导航全都不灵了，官方App登不上，客服电话和官网也打不开。车主只能用实体钥匙操作，智能功能几乎全失，售后也联系不上。业内传，翔飞接盘后一直拖欠工资，也没缴纳车机网络相关费，整个公司像无人管理。翔飞的法定代表人黄晶与昆山宝能汽车有关联，宝能自己也背着大笔债务。
当初承诺的那10亿初始投入，至今没有证据能证明真的到账。2025年11月，威马App短暂恢复，官方还说“好事将近”——但发布会没搞成，相关微博内容也被删光。市场上根本看不到新车交付，所谓的小批量复产，也只是空谈。
威马的复活计划，从一开始就缺乏资金和基础条件。翔飞其实靠重整名义在倒腾资产，并非真把造车放在核心。车机断网、资产大甩卖，这些都在表明计划彻底失败。
伤害最大的，还是车主。他们手里的车失去价值，连基本功能都难以保障。这场风波也把新能源车企在重整上的问题暴露无遗：投资人的承诺缺乏约束力，车主的权益没有兜底，破产程序很可能沦为一场资本游戏。
你会怎么理解这场风波里，承诺与风险的边界在哪儿？
