13分钟破万的订单，这速度吓了我一跳。极氪9X这款车，之前我还半信半疑，没想到真能掀起这么大波澜。朋友圈里小李开玩笑说：迈巴赫GLS车主都开始翻脸了，这国产玩意儿竟敢抢我饭碗？别急，咱先别上头，先聊聊这车到底值多少钱。
46.59万起步，最高59.99万的售价，乍一看，也就是同级BBA旗舰SUV的范畴。比如说，宝马X5的高配，加装不少选装包，也得50万往上跑；奔驰GLE，顶配没到60万就不错了。极氪9X在价格上和这些老牌车型刚好对标，但配置上显然有点咄咄逼人。你说这价位个儿够高端了，对吧？但千万别把它当纯电，这货是一款超级电混。
说到动力，1400匹马力，这数字我当初看到都懵了。把车界那些老牌超级跑车扔进来攒火力，也没这么猛。它还保持了900V高压架构，跟特斯拉、蔚来那些老玩家有一拼。三电机兆瓦电驱，零百3.1秒的加速，要知道它是一台SUV啊，不是两厢小车。朋友修车的李师傅嘟囔说：混动插电这活儿，电池发热和管理不行，容易翻车。但我查了官方数据，这电池居然快充从20%充到80%只要9分钟，70kWh的纯电续航也达到了380公里，这确实不小的亮点。
我承认，先前我估计，这车型上来就拉满，很可能是个价格炸弹。慢慢琢磨，发现极氪玩的是数字底盘+AI的组合拳，闭腔双腔空气悬架，还加了电磁减震和48V主动稳定杆，这底盘调教上堪称良心。侧面想像了一下：在拥堵的城市路段，AI数字底盘实时调整姿态，坐车的人应该比传统悬架更舒适。销售小王告诉我：这个底盘调校精度高，跑长途特别不累。
这车万金油的配置也让我产生个疑问：到底谁能用上这么高级的辅助驾驶？选装H9，L3级自动驾驶配双Thor-U芯片，算力1400TOPS，还带红外AEB功能，能在雾天黑夜认障碍，我承认这堆硬件足够拉风。但动辄几万块的辅助驾驶包，一般用户买了多少能够真正用上？毕竟，不是每个人都惯放开双手。说白了，辅助驾驶就是科技噱头+实操矛盾，你们是怎么看的？
三排空间设计也挺讲究，6.3平方米舱内面积，4.2平方米透光面积，再加上1.03平方米超大天窗，我刚才翻了下笔记，这数据绝对在豪华SUV里能排进前列。特别是第三排的专属天窗，这细节设计让我想起当年乘坐凯迪拉克Escalade，乘客经常抱怨头顶太暗，这点上极氪9X真的给足了面子。二排座椅更是亮点，行云座椅能零重力坐姿还能旋转，居然还能180度对坐，官方说能变成移动会客厅，这功能实际用上，想必不少有家族社交需求的用户会买账。可我有点犹豫，这样的座椅结构是不是牺牲了可靠性？毕竟装修豪华的配置越多，潜在的维护费用也高。
影像与音响上，配备17寸飞翼滑移屏和16寸3.5K OLED双联屏，整体视觉体验不用说了，17寸本身就够大。而Naim的殿堂级音响系统，32个扬声器峰值功率接近4千瓦，这力度摆明了是给发烧友定制的。想象一下在车里听摇滚、古典交响，氛围绝对震撼。
别急，我说过的价格炸弹还得细看。因为极氪发下来的预售数据，80%买家都是换购自高端品牌，50万元以上车型占7成以上，说明这车买家大多不差钱，是冲着极氪的配置和设计来买。起初我以为他们是冲着性价比来的，结果发现他们更看重品牌与科技感的溢价。这点真让我有点摸不着头脑——咱们传统观念里，能拿下奔驰GLS的，真有多少会考虑国产车？是不是某种新豪华模型在扎根？
聊到供应链和研发，极氪这套900V高压混动架构，我当初形象地理解成造飞机发动机那样的复杂度。研发里，一条供应链细小问题，都会引发成本上涨和延期的风险。就像炒菜，要准备好全部食材，上桌时每道菜都得准时热腾腾，不然整体感觉就差了条味儿。极氪能把这套复杂架构的电池、三电机和智能底盘做成产品，确实不易。但说实话，车企的供应链博弈远比你想象复杂，价格背后的成本到底是多少，谁也说不准。这让我想起修理工说，高级电池坏起来，换起来比发电机还麻烦。这成本是不是最终用户还得承担？
极氪9X给我的第一个印象是野心大，动作猛。咱们还是回头看看，迈巴赫GLS车主心态啥样。一个朋友开着GLS，阴阳怪气地说：国产车再努力，也别想盖过我这‘面子’。这种气场是用钱买的，极氪9X的确长得有气质，但这气质和顶级豪华车的细节耐用度、品牌文化沉淀还差着段距离。好了，你们觉得，这气派能撑多久？或者说，有没有谁真愿意为了外观气场花接近60万买极氪9X？我挺好奇的。这车未来保值率会怎么样？拍拍屁股走人，还是能撑几年？
（这段先按下不表）
写这篇时，我想了挺多，不够完美，甚至有点偏。但话说回来，车圈儿事儿本来就杂乱又有趣，你怎么看？
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