相信很多使用电动车的朋友都有一个雷打不动的习惯，那就是晚上回到家，把车停好，第一件事就是插上充电器，让它充上一整夜。
等到第二天早上准备出门时，看到充电器上那盏安安静静的绿灯，心里就觉得特别踏实，感觉电量满满，续航无忧。
拔下插头，一天的工作和生活就此开始。
这个流程，对许多人来说，几乎已经成了一种本能，大家都觉得这是对电池最负责、最省心的做法。
然而，一个可能让您感到意外的事实是，这个我们习以为常的“充满就拔”的过夜充电习惯，恰恰可能正在不知不觉中，一点点地消耗您电动车电池的寿命。
本来设计可以用上三四年的电池，很可能因为这个看似无害的操作，在一年多之后就开始出现明显的续航衰减，等于白白让电池少用了一年甚至更久。
这听起来可能有些颠覆认知，很多人会马上提出疑问：充电器变绿灯不就代表充满了，而且已经自动断电保护了吗？
既然都断电了，我什么时候拔掉插头，又有什么区别呢？
这个疑问非常普遍，也正是问题的关键所在。
要弄清楚这个问题，我们首先需要明白，我们现在电动车里用的电池，和十几年前我们印象中的那种电池，脾气秉性已经完全不一样了。
过去的电动车大多使用铅酸电池，这种电池比较“皮实”，它最害怕的是电量用光了还长时间放着不管，也就是我们常说的“亏电”，亏电对它的伤害是巨大的。
所以，对于铅酸电池来说，尽量把它充满，用得差不多了再充，是一种相对正确的保养方式。
但是，现在市场上的主流电动车，无论是两轮的还是四轮的，几乎都换上了锂电池，比如磷酸铁锂电池或者三元锂电池。
锂电池的特性和铅酸电池可以说是截然相反。
它不像铅酸电池那样怕“饿着”，反而特别怕“吃撑”，也就是长时间处于百分之百满电的高电压状态。
当充电器显示绿灯时，确实意味着大电流的快速充电阶段已经结束，充电器的工作功率变得非常小，进入了所谓的“涓流充电”或者说浮充状态。
但这并不等于它和电池之间就彻底“断联”了。
只要插头还连接着，电池管理系统和充电器就会持续通信，电池内部的电压会因为微小的自放电而下降一点点，充电器侦测到这个压降后，又会补充一点点电进去，让电池始终维持在接近100%的巅峰电压水平。
这个过程，就好比一个已经吃得非常饱的人，虽然已经放下了碗筷，但旁边总有人不断地劝你“再吃一口，就一口”，让你一直处于胃部饱胀的难受状态。
对于锂电池来说，这种长时间维持在满电高压的状态，是一种持续的“压力”。
在这种压力下，电池内部的化学反应会变得更加活跃，一些本不该发生的副反应也会被加速。
其中最主要的一个负面影响，就是会加速电池正负极材料活性的衰退。
简单来说，电池里负责储存和释放电能的活性物质，在这种高压环境下会更快地失去活性，变成“死物质”，不再参与充放电。
这个过程是不可逆的，它带来的直接后果就是电池的实际容量会永久性地下降。
这就解释了为什么很多人的电动车，刚买来时充一次电能跑50公里，用了一年多以后，同样是充满电，却只能跑30多公里了。
这并非是电池“虚电”，而是它能装下的总电量真的变少了。
除了续航缩水，长时间让电池处于满电状态，还会增加电池内部的压力，可能导致轻微鼓包，影响电池的结构稳定性，虽然现代电池有很好的安全保护，但长期如此无疑会增加潜在的安全风险。
综合来看，据一些行业研究数据显示，一块锂电池如果总是在100%的满电状态下存放，其循环寿命的衰减速度，可能会比长期保持在80%电量状态下的电池快上一倍。
这意味着，一个原本能健康服役三年的电池，可能因为不恰当的过夜充电习惯，不到两年就得面临更换，这几百甚至上千元的更换成本，就这样被我们不经意间浪费掉了。
那么，既然了解了锂电池“怕撑”的这个“娇贵”特性，我们应该如何正确地给它充电，才能让它更长寿呢？
其实方法非常简单，并不需要我们付出多少额外的精力，只需要稍微改变一下固有的充电观念和习惯。
首先，我们要树立“浅充浅放”的观念，告别“必须用光再充满”的强迫症。
锂电池最喜欢的工作状态，是电量维持在一个相对中间的区间，比如说30%到80%之间。
在这个区间内进行充放电，电池的内部压力最小，化学结构最稳定，损耗也最低。
所以，在日常使用中，我们完全没有必要等到电量报警了才去充电。
比如，您下班回家，看到电动车电量还剩下40%或50%，这时候就可以插上充电器。
然后，您不需要让它一直充到天亮，可以估算一下时间，比如充两三个小时，电量达到80%或90%，足够第二天使用就行了，这时候就可以把充电器拔下来。
这种“随用随充，不用充满”的“少吃多餐”模式，才是对锂电池最好的呵护。
其次，即使在某些情况下，比如第二天要出远门，我们确实需要把电池充到100%来应对长途续航。
这种情况下，关键在于“充满了就尽快用掉”。
最好的做法是，在您临出门前的几个小时开始充电，保证出门的时候电量正好是满的。
这样，电池在满电高压状态下停留的时间最短，充完电后电能马上就被消耗掉，电压随之下降，从而将高压状态对电池的损害降到最低。
最忌讳的就是，头天晚上充满电，然后第二天车子又没用，让它在100%的电量下闲置了一整天，这是非常伤电池的行为。
再者，如果遇到需要长期不使用电动车的情况，比如出差、旅游或者冬季封存，切记不要在满电状态下存放。
正确的做法是，在存放之前，将电池的电量充到或者用到50%至60%左右。
这个电量是锂电池最稳定的状态，其内部化学活性最低，自放电速度也最慢。
然后将车子存放在阴凉干燥的地方。
等您需要再次使用时，再把它正常充满电即可。
这种做法可以最大程度地保护电池在长期静置期间免受损伤。
最后，还有一个老生常谈但至关重要的问题，那就是一定要使用原装或者质量有保障的品牌充电器。
市面上那些廉价的劣质充电器，其内部的电路设计和元器件往往不合格，可能存在电压不稳、充电截止不准等问题。
用这样的充电器，要么可能充不满，要么就可能过度充电，对电池造成的伤害比任何不好的充电习惯都要严重得多。
我们国家的电池技术，像宁德时代、比亚迪等企业的产品，在国际上都是领先的，这么精密的工业产品，值得我们用一个合格的充电器去匹配。
因此，不要为了省几十块钱，去冒着损坏几百上千元电池的风险。
改变一下充电习惯，花不了多少工夫，却能实实在在地延长电池的使用寿命，帮我们省下更换电池的开销，也减少了日常的续航焦虑，这笔账算下来，是非常划算的。
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