蔚来李斌：车电不同寿不是选做题，是必答题

近期，蔚来公布了财报，也在第一时间举办了媒体沟通会。在媒体沟通会上，李斌直面纯电行业核心痛点，也回应了业内对换电模式的担忧——比亚迪闪充技术发布后，不少人担心换电被替代，但李斌明确，换电是蔚来的护城河而非包袱。他点破现实：很多人关注充电速度，而第一批车主已面临“车能开、电池衰”的困境，这正是车电不同寿的底层矛盾，也是换电的核心价值所在。

未来8年，国内4160万辆新能源车电池将出保，2.5万亿的规模不是远期压力，而是即将到来的现实。李斌以航空业类比，机身与发动机分业运营的逻辑，同样适用于电动车，强行绑定车与电池只会让用户与行业陷入困境。换电作为蔚来的体系化创新，通过车电分离，让电池成为可统一管理的公共资源，实现用户与行业双赢。

李斌解释，行业电池质保普遍为8年16万公里，远短于车辆实际使用年限，车电一体模式下用户需独自承担更换成本，而蔚来换电模式改变了这一现状。与此同时，蔚来换电站的投入成本问题也得到了缓解，他还透露，2025年，除换电站之外包含售后服务、NIO LIFE、金融保险等在内的非车业务已实现全年盈利，收入超一百亿元，利润基本可覆盖换电站投入。目前蔚来换电超1亿次，覆盖百万用户，再加上季度盈利、芯片融资突破，用实力证明了换电模式的正确性与可持续性。

资本市场对换电模式的认可也日益凸显，由蔚来控股、湖北科投、宁德时代等投资成立的蔚能，不仅完成数十亿元股权融资，更成功发行全球首单5亿元绿色电池资产REITs产品，彰显了专业金融机构对换电商业模式可行性的肯定。