2026款P7+正式亮相，这次属于一次颇有诚意的升级。售价定在18.68-19.88万元之间，提供纯电和增程两种动力形式。从配置表能看出，官方动了不少心思：104项体验升级、36%的一级总成件焕新，不是简单换个前脸的那种小改。而这一步，也意味着中大型新能源轿跑市场的竞争马上要热闹起来。我认真翻了下参数表，想着先简单说说感受。
车头的一体式LED日行灯，终于取消了早期那种有断点的设计。灯带顺滑地从一端延伸到另一端，像是一条悬浮的光线，在阳光下会反出微微亮感，看着挺高级。下方的进气格栅经过重新设计，气流导向更顺畅，整车线条也变得干净。走近时，能听到格栅电机启动时轻轻的“咔嗒”声，不刺耳，却有点机械质感。
这套外观语言保留了家族基因，但边角收了几分锋利。在车流中那种刚好能被记住的辨识度，算是拿捏得准。侧面线条延续轿跑姿态，比例协调。那条下压的溜背曲线配上20寸运动轮毂，整车的动态感更强。摸上金属漆面，有点冰凉、细腻的质感。隐藏式门把手弹出时，会听到微小的气泵“咻”声，细节做得挺考究。
尺寸方面，新车长5071毫米、宽1937毫米、高1512毫米，轴距依旧是3000毫米。长度比老款多了15毫米，这点变化虽小，却能让后排空间更宽一点。车尾的贯穿式灯带也改了，夜里那种点亮瞬间的流动感很抓人眼球。我在展车边转了几圈，脚底反射的红光让整辆车显得更低趴。
新P7+的后包围设计用的是车身同色，层次更统一。中央那颗新增的“小蓝灯”属智能驾驶信号灯，看见那盏蓝光微微闪动，会让人心里生出一份“科技在呼吸”的感觉。整体收尾更精致一点，没有突兀感。
进入车内，最先注意到的就是那块29英寸HUD，让驾驶视野特别清爽。搭配8.8英寸仪表与15.6英寸中控屏，画面通透。屏幕启动时有“滴”声，很轻，像是在回应你的触摸。车机采用高通8155芯片，流畅度确实高。我试着切换APP，屏幕反应立刻跟上，没有那种迟钝卡顿。
语音控制支持可见即可说，想调温度、放歌，只要张嘴说一声。无线CarPlay和HiCar都齐了，不管你用哪种手机系统，都能轻松连。充电接口配得很足：Type-C ×4，再加一个12V，还有50W无线快充。摸着那块充电板时，能感到丝丝热气在释放，冷却风道声音细微，几乎听不见。
车厢氛围灯256色可以随节奏变化，夜间铺开的灯光柔和，像流水一样轻盈。隐藏式出风口让中控更整洁。前排座椅功能同样到位：通风、加热、记忆、按摩都有，按键触感有点微弹，指尖能感觉到那种细微的阻尼。坐上去腰部支撑恰好，不硬也不塌。顶配还加了腿托调节，长途开久了，真能减轻不少疲劳。
后排空间部分保持一贯表现，994毫米的腿部空间，两档角度调节后靠背更柔软。我试着往后一靠，皮质触感细腻，有种刚晒过太阳的温度感。放倒座椅能形成2221升的储物空间，大概能放下两人露营的全部装备。要是连续自驾，直接铺上垫子就能当床。
动力配置上，增程版用的是1.5T增程器，最大发电85千瓦。电池容量49.2千瓦时，纯电续航430公里，综合1550公里。加满45升92号油就能开很远。纯电版则分615Max和725Max，电池容量分别为61.7和74.9千瓦时，对应续航615公里与725公里。开门瞬间那种电机轻微的“滋”声，让人一下子就感受到新的静谧感。
725Max配的是最大功率230千瓦电机，其他版本180千瓦，扭矩统一450牛·米。从纸面上加速应该挺直接。我脑补那种地板油的瞬间推背，整个人微微往椅背沉的感觉，估计能让不少驾驶者上瘾。城市代步电耗控制得稳，增程版解决了里程焦虑，也算一举两得。
从整体来这次P7+并不追求华丽的噱头，而是踏实地把体验细节推上去。细到空气动力、车内静谧、接口配置，处处有升级。也许放在展厅里它不是最惹眼的一款，但开过一次，你大概就能感受到那种“顺手”的质感。
作为一个平时喜欢研究配置表的老用户，我更在意这种细小好感。就像看一部电影不为剧情反转，只为了那种让人舒服的镜头感。P7+给到的正是这种稳定、细腻，却又有轻微激情的感觉。
如果你最近正考虑换车，或者在纠结增程和纯电的取舍，是否也会关注续航与舒适之间的平衡？我是真心想听听大家怎么选的：你更看重技术升级还是那些肉眼能感知的小贴心？
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