展厅里摆着的那台第十六代皇冠跨界版，刚出来那会因为车身漆面和哑光塑料混搭的拼接效果，没少让老车友趴在展厅地板上琢磨。如今海外实车曝光，这台车的第一次中期改款动作已经基本对齐，并不是推倒重来的换代，而是针对性地修补老款身上那些争议点。
最直观的改变全在眼神能瞅到的地方。老款那套拼接方案里，车尾大面积的黑色装饰板被直接拿掉，重新换成了和车身同一个颜色的涂装，尾厢盖中间那个英文字母标识顺势做了黑化。
车顶侧边、前后的柱子跟黑色发动机盖连成了一整块高亮黑。原先轮眉、侧裙上那些被不少人吐槽带着点塑料感的哑光饰件，这次全部换成了高亮黑烤漆，最顶配的运动版本还特意在轮毂里面塞进了红色的刹车卡钳。
这次改款的底盘和骨架没有变动，但2.5L混动版本的核心三电系统换了代。原本用了很久的双极镍氢电池被拿掉，替换成了组装密度更高的锂电池组，混动系统顺势升级到了丰田第五代THS。
电机最大输出功率从120马力拉到了135马力，整套系统的综合输出功率跟着从222马力涨到了236马力。这多出来的十几马力反映到日常用车里，主要是低速起步和走走停停时，电机拉动车身的响应动作比过去更快一点。
至于搭着2.4T涡轮增压混动的那台顶配版本，依然保留了原本344马力的动力储备和四驱系统。
走进车内，最明显的动作是用了几十年的传统机械换挡杆被直接切掉，全系拉满上了方向盘换挡拨片。对于习惯了手掌按在挡杆上挂挡的老车主来说，刚上车确实需要适应一阵子。
此前作为选装出现的寒地适配套装，比如前风挡除霜和雷达融雪功能，这次直接划进了全系标配的范围里。
日本当地的预订已经在7月下旬开启，官方计划在9月3日正式上市。从公布的价格细节来看，入门的低配版本售价定在5179900日元，比现款微涨了不到3万日元；顶配版本则挂到了6739700日元。
目前国内在售的进口皇冠SportCross价格区间还在36.9万到42.9万元之间硬挺着。
国内喜欢这台车的三箱跨界造型、又介意老款塑料感和镍氢电池的车友，眼下最关心的自然是进口引入的步伐。丰田官方目前还没有放出国内版本的跟进时间表，最终交车价格和老款库存的让利幅度，依然需要等待后续公开的交接数据来验证。
