你猜怎么着？普通投资人还在追涨，小米汽车却偏要追跌。官方宣布，澎程技术发布会定在7月30日，N90/N70两款增程SUV将首发亮相。面对增程销量下滑、纯电市场份额持续提升的大环境，这样的时机，是否显得有点儿不合时宜？
把2021-2025年的增程车型高光放在一边，咱们看2026年的最新数据。6月增程车型零售销量8.2万辆，同比跌落超30%；1-6月累计销量43.9万辆，同比下滑近20%，在新能源市场的份额降到8.14%。
有意思的是，6月销量超过5000辆的增程车型只剩两款，一是同月新上的全新一代问界M9增程版，二是全新理想L9。但后者上半年销量1.28万辆，同比下降超51.92%；前者的销量占比也从去年上半年的89%大幅下降到今年6月的73%。
再看4月上市的零跑D19。它也有纯电、增程双动力，售价21.98-26.98万元，与小米澎程N90的预估售价区间更接近。4-6月，D19增程版本在总销量中的占比为61%，仍然落后于M9的73%。
随着增程车型的销量和市场份额持续下滑，纯电车型的势头已成不争的事实。以N90所在的大型SUV市场为例，40万元级的蔚来ES8曾连续七个月销量破万、半年霸榜；6月还超越同价位的ES9；新一代问界M9也提供纯电可选。
说到小米澎程N90/N70的动力配置，官方给出：1.5T增程器，最大功率112kW，驱动电机峰值功率210kW；全系电池容量76kWh，最长CLTC纯电续航505km。与市面上在售的其它大型/中大型增程SUV相比，这样的配置并不算突出。以零跑D19为例，增程版本电池80.3kWh，CLTC纯电续航500km，售价21.98-26.98万元——这点也值得对比。
面对增程动力的争议，雷军在社交平台上给出三点“理由”：方盒子造型引发的风阻、全尺寸大空间车体积庞大、纯电要长续航就得装超大电池而增加重量，反过来又影响续航。这些理由真的成立吗？事实上，N90/N70的造型只是略显方正，并不能等同于必须靠增程来解决问题。至于“非常重”这一说法，存在误导之嫌。一方面，蔚来ES8、乐道L90等纯电车型通过轻量化实现高效，大车身重量往往比增程竞品轻上260kg以上；另一方面，增程器的重量是否就是未来方向的一部分，仍然值得探讨。
车壹圈的观点是，旗舰车型多年如一日的立项、研发、测试周期，可能让人觉得小米的澎程来得有点晚。旧的战略与新市场之间的错位，意味着巨额投入和多年积累并不能直接转化成现在的胜算，逆势而动的路也并不容易。这场逆势博弈的难度，早就可想而知——你会怎么看待增程在未来的角色？
