2026新政落地：油车电车养路费将公平

从2026年1月开始，购买新能源车的成本将有所上升。此前，新能源车可享受全额购置税免除的政策，将在新规下调整为只减免一半，税率降至5%。同时，这一优惠仅适用于售价在33.9万元及以下的车辆，超过部分仍按原有税率缴纳。此政策的变化并非针对电动车，而是因为财政长期补贴难以持续，适度收缩有助于平衡公共资金使用。

插电式混合动力车型也面临更严格的技术要求。过去纯电续航达到43公里即可满足标准，如今需提升至100公里以上，同时电池及能耗指标均有更高门槛。对于主要依赖燃油行驶、挂混动名头的车型而言，符合新标准的难度显著增加。换电模式车型则因车身与电池分开发票，税费仅按车身价格计算，在政策上相对受益。

年底，商务部同步推出以旧换新政策。车主报废老旧燃油车、柴油车或早期新能源车后购买新车，可获最高2万元补贴；若将旧车转让再购买新车，也可获得约1.5万元补助。这一补贴可与购置税优惠叠加，最高可减少约3.5万元的购车成本。部分车企也配合出台政策，如特斯拉和理想汽车宣布，对于在2025年底前下单、2026年开票的客户，将由企业承担新增税费，以稳定销量预期。

然而，购车阶段的优惠只是表面问题。燃油车长期需要缴纳路税，而电动车虽不排放尾气，却从未为道路维护直接支付过费用。公路维护资金总需要渠道补足，海南已开始试点北斗定位系统按实际行驶里程计费，精度可达近百分之百。美国得州对电动车征收年度固定费用（约200美元），欧洲多国早已推行里程税。

考虑到维护公平与资源分摊，中国未来也可能在三到五年内引入按行驶里程收费的机制，无论车辆动能源于燃油还是电力，只要在公共道路行驶，就按里程付费。这并非额外加税，而是将成本重新分配，以实现公平使用。消费者在选车时，也需计算自身每年行驶里程，结合技术路线判断投入是否值得。

从市场角度看，这类调整是必然过程。早期补贴的确推动了新能源车普及，如今市场逐渐成熟，更应依靠自身竞争力前行。让使用者按实际道路利用情况合理付费，既能减轻财政负担，也能避免不同动力类型车主承担不均等的成本，形成更可持续的行业发展模式。