李斌年初那番话，当时听着，简直像是在给遥远的星辰大海描绘蓝图。
四季度盈利，月销五万？
这目标，搁在过去两年连续亏损超200亿、月销徘徊在2万辆左右的蔚来身上，怎么看都像是在讲一个充满励志色彩的童话。
谁能想到，短短半年，这童话似乎有了照进现实的曙光。
从7月到9月，就在那场盛大的NIODay活动前后，蔚来股价飙升了一倍，资本市场的目光，也从怀疑转向了期待——那个曾经看似遥不可及的盈利目标，如今触手可及。
这信心的转变，核心驱动力无疑是蔚来近期推出的两款重磅车型。
7月底，乐道L90以17.98万元（BaaS版本）的起售价横空出世，紧接着在NIODay上，第三代ES8以29.88万元的价格亮相，这价格，不仅低于同级别竞品，更远超市场预期，特别是ES8，直接“瘦身”近10万元。
这标志着蔚来不再固守40万以上的“豪车”定位，而是毅然决然地走向更广阔的大众市场。
那么，这场价格战能否赢得市场？
答案似乎已在8月的销量数据中揭晓。
乐道L90上市首月，销量便突破1万辆，直接将蔚来当月的整体销量推至3万辆大关，创造了历史新高。
这仅仅是开始，秦力洪透露，尚未正式交付的第三代ES8，其预售订单量已超越乐道L90。
这并非偶然，当下消费者在选购纯电大三排SUV时，空间、续航和性价比是三大金标准。
乐道L90的650公里（CLTC）续航，ES8的700公里（CLTC）续航，恰好满足了多孩家庭及长途出行的需求。
根据中汽协数据，2025年前八个月，乐道L90已跻身纯电大三排SUV销量榜前三，仅次于特斯拉Model X和比亚迪唐EV。
这有力地证明了，当价格触及消费者的“心巴”，需求便会喷薄而出。
蔚来此番战略调整，背后有着更深远的考量。
轿车市场早已是红海一片，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等强手林立，竞争白热化。
而纯电大三排SUV，尤其是针对当前增程车型占据主导地位的市场空白，潜力巨大。
乐道L90定位15-20万元区间，是销量增长的“攻坚队”；第三代ES8则坐镇25-30万元区间，是利润的“守护者”。
这两款车型的协同作战，正是支撑“月销5万”这一宏伟目标的关键，毕竟，盈利之路，离不开销量与利润的双轮驱动。
然而，产品力的提升只是万里长征的第一步，盈利的道路上，还有几道需要跨越的“高坎”。
蔚来内部的“基本经营单元”改革，自2025年3月启动，堪称一场“外科手术”。
将庞大的组织拆解为一个个独立核算、自负盈亏的小单元，这不仅是对效率的极致追求，更是对成本的精细管控。
最直观的体现便是NIODay，这场曾是“烧钱”的盛会，如今却通过引入赞助商，实现了盈利，这怎能不让人刮目相看？
跨部门的沟通壁垒被打破，单元内的协同作战，让决策和执行的速度如虎添翼。
部分区域甚至实现了乐道与蔚来门店的共享，客流与成本的双重摊薄，单店运营效率提升了15%-20%，这笔账算下来，着实令人欣喜。
但产能瓶颈和日益激烈的市场竞争，依然是悬在蔚来头上的“达摩克利斯之剑”。
回望2024年，乐道L60交付首月仅4000辆，整个季度累计2万辆，产能不足的隐痛显而易见。
今年乐道L90的破万，离不开供应链的精细化管理，与宁德时代锁定的长期电池价格，成本降低了5%；博世等供应商的本地化生产，也大大加快了零部件的供应速度。
可眼下，第四季度ES8需要交付4万辆，这意味着月均销量要达到1.3万辆以上。
即使合肥第二工厂已对产线进行了升级，年产能提升至5万辆，但在全球汽车芯片，特别是智驾芯片依然紧缺的背景下，能否稳定保障产能，仍是未知数。
更严峻的挑战来自市场格局。
2025年前八个月，国内大型SUV市场总销量约47.8万辆，月均6万辆。
其中，问界M8与M9的月销量合计就占了3万辆。
蔚来若要实现月销5万的目标，不仅需要扩大市场总量，更需要在竞争对手的碗里“抢食”。
第三代ES8比问界M9便宜了超过20万元，这无疑是一个巨大的价格诱惑，有望吸引大量追求性价比的消费者。
但理想汽车年底将推出纯电版L9，比亚迪唐EV也在酝酿改款降价。
当这些强劲的对手纷纷拿出杀手锏时，蔚来最初的价格优势还能维持多久？
“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”
蔚来此次精准把握了“纯电替代增程”的时代脉搏，产品布局与内部革新双管齐下，距离季度盈利的目标已近在咫尺。
然而，汽车行业从来是“长江后浪推前浪”，正如李斌所言，“交替领先是常态”。
即便本季度盈利成为现实，持续的技术研发投入、换电网络的扩张步伐，丝毫不能停歇。
毕竟，在这场新能源的马拉松赛道上，唯有不断超越，方能长久立于不败之地。
这不仅仅是一次战役的胜利，更是新征程的起点。
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