2026年汽车保养新规来了，国家发布的《汽车维护、检测、诊断技术规范》从今年1月1日起正式实施。 这份新国标最大的变化，就是明确告诉你：如果你的车一年跑不到1万公里，保养别再死盯着里程表了，时间才是更重要的标准。 这意味着，你过去被4S店催着“5000公里一保养”的套路，可能要多花不少冤枉钱。
新国标的核心原则是“时间先到”。 机油、刹车油这些液体，就像食品一样有保质期，即使车子不开，它们也会因为接触空气而氧化、吸收水分，性能逐渐下降。 全合成机油开封加注后，其内部的抗氧化、抗磨添加剂的有效期通常在1年左右，超过这个时间，润滑保护效果就会大打折扣。 有数据显示，全合成机油静置18个月后，关键添加剂的效果会下降40%。
对于年行驶里程不足1万公里的车主，机油更换的节奏应该以一年为周期。 使用全合成机油，完全可以做到一年更换一次，没必要因为只开了三四千公里就去换。 半合成机油的周期建议是9个月，矿物油则是6个月。 每次更换机油时，必须连同机油滤清器一起换掉，以确保新机油的清洁度。
制动液，也就是刹车油，是关乎安全的关键项目。 它具有很强的吸水性，时间长了会从空气中吸收水分。 行业普遍建议每两年更换一次刹车油。 但更科学的判断方法是检测其含水量。 当刹车油的含水量超过3%时，其沸点会显著降低，在连续制动产生高温时，油液中的水分容易汽化形成气泡，导致刹车踏板变软、制动力下降，存在安全隐患。 因此，无论是否满两年，都建议定期用检测笔检查一下。
轮胎的更换主要看老化年限，而不是磨损里程。 橡胶制品会自然老化变硬、开裂。 一般来说，轮胎的使用寿命是5到6年，即使这期间只开了很少的里程，到了年限也需要检查更换，因为老化的轮胎抓地力和抗爆性都会严重下降。 长期停放的车子，最好每月检查一次胎压，并适当挪动一下位置，防止轮胎接地部位因长期受压而变形。
空气滤清器和空调滤清器，可以根据实际脏污程度灵活处理。 如果用车环境灰尘不大，每年检查清洁一次即可，不一定需要每年更换。 空调滤芯如果吹风有异味，或者风量明显变小，就说明该换了，通常的更换周期在1到2年。
防冻冷却液的更换周期相对较长。 普通型的建议2到3年更换，长效型的可以达到4到5年。 平时需要留意液面是否在正常刻度之间，如果低于下限要及时添加同型号产品。 变速箱油，无论是手动挡还是自动挡，对于低里程车辆，都可以遵循较长的年限周期，例如4到6年进行检查或更换，无需刻板遵循6万公里的里程指标。
电瓶是低里程车和长期停放车辆最容易出问题的地方。 车子开得少，电瓶充电不足，长期处于亏电状态会极大缩短其寿命，通常只能用2到3年。 为了避免电瓶过早报废，建议每周启动车辆让发动机运转15分钟以上，或者每月跑一次半小时以上的路程，让电瓶充分充电。 如果车辆要长期停放，可以考虑断开电瓶负极。
火花塞的更换周期差异很大，主要取决于它的电极材质。 普通的镍合金火花塞寿命在2到3万公里，而铂金或铱金等贵金属火花塞可以达到5万甚至10万公里。 对于开得少的车，可以每3年检查一下点火情况。
很多低里程车主去保养时，容易被推荐做一些不必要的“深度养护”项目。 比如发动机内部清洗、油路清洗、添加各种保护剂等。 对于一年只开几千公里、且按时更换机油的车来说，发动机内部产生严重油泥和积碳的概率很低，这些项目大多数情况下属于过度消费，可以理性拒绝。
2026年实施的新国标，特别强调了维护作业的规范化和透明化。 要求维修企业在进行一级、二级维护时，必须先进行检测诊断，再根据结果制定维修方案，并明确告知车主费用。 竣工后还需签发《机动车维修竣工出厂合格证》，并给予一定的质保期，例如二级维护质保5000公里或30天。 这给了车主更强的维权依据。
车身的漆面和内饰也需要定期维护。 每季度洗车并打一次蜡，可以有效保护漆面，减缓氧化和太阳纹的产生。 内饰每3到6个月做一次清洁，使用专用的清洁剂擦拭座椅、地毯，并对塑料件涂抹养护剂，可以防止其过早老化干裂。
北方冬季用车，如果车辆长时间停在户外，启动后最好热车几分钟，让机油循环到发动机各个部位再正常行驶，这对发动机是一种保护。 平时加油尽量选择正规加油站的高品质燃油，有助于减少发动机积碳的产生。
低里程车的保养，本质上是一场与时间的赛跑，而不是与里程的竞赛。 抓住机油1年、刹车油2年、轮胎5-6年这几个核心时间节点，结合车辆的实际状态进行检查，就能在确保车辆安全可靠的同时，有效控制养车成本，避免陷入“不开也费钱”的困境。
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