2.4L插混+300马力！全新三菱得利卡曝光，100km纯电续航+2吨拖拽力

家用MPV没野性，硬派越野不实用，这是很多准车主的购车纠结点。全新三菱得利卡插混版偏要打破这个次元壁，2.4L插混系统爆发出300马力，还兼顾100km纯电续航和2吨拖拽力。既能当城市通勤保姆车，又能扛着露营装备闯野路，它真能把“鱼和熊掌”焊在一起？

这套插混系统并非简单油改电，而是延续三菱越野基因的适配升级。发动机与双电机采用并联模式，城市代步切纯电模式，一周一充完全够用，通勤成本比燃油MPV省一半。实测数据显示，海拔4500米的318路段，下坡油耗能做到16.8km/L，加满油续航直逼1100公里，彻底解决长途续航焦虑。300马力带来的加速体感够劲儿，日常超车不拖沓，高速巡航也稳得扎实。

2吨拖拽力才是它的核心亮点，同级别MPV里几乎找不到对手。不管是拖露营房车还是小型游艇，都能轻松应对，完美契合户外爱好者“一车带齐装备”的需求。搭配AWD全轮驱动和中央差速锁，砂石路、轻度交叉轴都不在话下，比SUV灵活，比传统房车更能造。长途拖拽有个实用细节，怠速时可给电池补能，休息两三个小时就能补足基础电量，避免陡坡亏电动力衰减。

日本市场推出了两驱、四驱多个版本，价格折合人民币9.1万至11.65万不等，细分基础版、舒适版和越野增强版。四驱越野增强版是首选，标配拖拽套件和全景摄像头，后期加装容易影响整车稳定性。车内空间设计贴心，后排座椅可侧挂或放倒成床，5人乘坐时荷室长度能在550mm到715mm之间调节，兼顾载人与储物需求，就是电池布局让满载7人时的储物能力打了点折扣。

光环之下短板也很明显。三菱退出中国市场后，平行进口不仅价格偏高，售后配件和维修周期都是隐患，对售后响应要求高的用户要慎选。智能化配置也跟不上自主品牌，车机和辅助驾驶功能比较基础。和全顺T8这类硬派MPV比，价格没优势；和腾势D9等家用MPV比，舒适性配置又稍逊一筹，更适合追求个性的小众用户。

选购时优先考虑平行进口的四驱越野增强版，务必核查电池质保和授权售后渠道。用车时拖拽要开启“保存模式”预留电量，城市通勤以纯电为主，每月一次油电混合行驶保护电池。预算有限的话，全顺T8四驱版是高性价比平替，侧重家用也可等国产插混MPV迭代。

全新得利卡是三菱越野基因与电动化的结合体，不是完美MPV，却是懂生活、爱折腾家庭的专属玩伴。插混硬派MPV已成细分赛道新热点，自主品牌在价格、配置上的优势会持续挤压合资车型空间。三菱若想站稳脚跟，只能靠可靠性和越野调校守住核心用户，取舍之间，藏着对用车生活的不同理解。