你们说丰田是不是会读心术？我刚把2026款赛那的图发朋友圈，底下就炸了。我表哥，一个开了五年老赛那的资深奶爸，秒评论：“挺好，这下我的老车又能多卖两万。” 我同事，正准备买MPV的年轻爸爸，紧跟着哭丧脸回复：“不是吧，入门版又涨两万五？丰田这韭菜割得明目张胆！”
就前两天，广丰4S店的销售小哥还跟我偷偷交底，说现在买2024款老库存，能谈下三四万优惠，但好多客户一听2026款要上，立马就纠结了。一边是实打实省下的真金白银，一边是看起来更高级的新脸和新内饰。这选择题，简直是为难死选择困难症。
最绝的是，赛那这车好像自带“家庭属性”光环。我们小区业主群里，就因为谁家买了辆新赛那，都能讨论半天。有人说那赛博金颜色显贵，像小埃尔法；立马就有人怼，说动力还是老一套，丰田在挤牙膏。但吵归吵，你看看销量榜，赛那每次都能稳稳坐在前面。你说气不气人？明明都知道它变化不大，明明对手一个个都那么卷，可一到真掏钱的时候，好多人的手还是不自觉地伸向丰田那个牛头标。
2026款赛那的前脸变化挺明显的。它用了一个叫赛博金的新颜色，这个颜色在光线下看起来有点泛着淡淡的香槟金的感觉。车头那个格栅，银色面积好像更大了一些，下面的保险杠也加了镀铬装饰条。这么一弄，远远看过去，确实有点它大哥埃尔法的那个派头了。大灯还是分体式的设计，晚上点亮以后，那条日间行车灯的灯带很显眼，辨识度很高。
轮毂也换了新的样式， size给到了20英寸。这个大轮毂一上车，整个车的侧面比例看着就更饱满了，少了点以前那种偏向实用的憨厚感，多了点时髦的气息。不过这个20寸的轮毂，跟现在在卖的至尊版是一模一样的。这就让好多人纠结了，因为新的臻享版也用这个轮毂，但配置上又跟至尊版有点不一样。
走进车里，手能摸到的地方，软性材料包裹比老款多了不少。中控台、门板上，都用上了带缝线的皮质包裹，感觉是精致了一些。老款那个被不少人吐槽的小屏幕换掉了，现在是一个12.3英寸的悬浮式中控大屏，仪表盘也换成了全液晶的，尺寸也是12.3英寸。我特意上手划了划菜单，反应速度确实快了，不像老款那样有点卡卡的。销售说这是因为车机芯片用了高通骁龙的SA8155芯片。
它的第二排还是那两个独立的航空座椅，上面带着打孔的真皮。功能很全，腿托可以调的角度很大，加热、通风和按摩功能都配齐了。但是，2026款把第二排头顶上的那个后排全景天窗给取消了。对于喜欢坐在第二排看天空的人来说，可能算是个小遗憾。第三排的空间表现，跟老款差不多，坐两个大人短途应急还行，要是坐三个就比较挤了。后备箱的空间在第三排立起来的时候，还是能放下几个登机箱的。
动力还是那套大家非常熟悉的2.5升自然吸气发动机加上电动机组成的混合系统。系统综合最大功率是181千瓦，传动部分匹配的是E-CVT电子无级变速箱。开起来的感受就是平顺，非常平顺。就算你大脚油门踩下去，它也不会给你很窜的推背感，动力是那种线性的、稳稳的上来。油耗官方数据显示大概在百公里6升左右，实际开下来，市区里不怎么堵车的话，大概6.5到7升油的样子。
配置上的变化挺有意思的。新增加了一个臻享版，它的指导价和原来的至尊版是一模一样的。但是这两个版本给的配置侧重点不同。臻享版多了一套E-Four电子四驱系统，就是后轮多加了一个电机来驱动。但是它比至尊版少了后排全景天窗、双侧电动侧滑门、车顶行李架，还有那个12.3英寸的全液晶仪表盘也换成了普通的仪表。这就让人很难选了，是要四驱通过性好一点，还是要这些舒适性配置。
价格方面，2026款赛那的起步价相比2024款涨了2.5万元，现在的入门价格已经超过30万了。但是，它的顶配车型，就是铂金版，价格反而降了一点。这种定价方式，看起来是想让准备买低配的客户去考虑优惠更大的老款，而买高配的客户会觉得新款性价比更高。
现在市面上能跟赛那直接抢客户的车不少。别克的GL8陆尊出了PHEV插电混动版本，纯电续航能跑一百多公里，配置也给得很高。比亚迪的腾势D9，用的是DM-i插电混动技术，油耗也很低，车内的大屏幕和科技感营造得很足。长城的魏牌高山，也是插电混动，顶配的价格直接定在了30万上下，冲击力很强。跟这些对手比，赛那的优势好像就是它那套经过很多年验证的混动系统，还有就是丰田牌子一直被人说的可靠性。
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