【爆款标题】月销6.6万辆却被列为“老赖”？ 零跑汽车：价格屠夫的生死时速！
关键事实：2025年9月，零跑汽车以66,657辆的月销量第七次登顶新势力榜首，同月其公司却被法院列为失信被执行人。 这家成立不到10年的车企，正在上演一场销量狂飙与经营风险并存的现实版“速度与激情”。
当大多数新势力还在为月销过万挣扎时，零跑汽车已经连续七个月稳坐冠军宝座。 9月份66,657辆的成绩，让它把鸿蒙智行等对手远远甩在身后。 ，从第50万辆到第100万辆，零跑只用了343天。
这种增长速度快得让人难以置信。 要知道，蔚来达到10万辆用了3年，而零跑完成第一个50万辆用了5年，第二个50万辆却连一年都不到。
光鲜的销量背后藏着隐忧。 就在零跑销量创新高的同时，中国执行信息公开网显示，广州市白云区人民法院将浙江零跑科技股份有限公司及其子公司列为失信被执行人，创始人朱江明也被限制高消费。
零跑方面紧急回应称已支付全部款项，只是部分车辆过户手续还在办理中。 这种一边销量暴涨一边惹上官司的戏剧性场面，让人不禁想起当年同样高开低走的哪吒汽车。
零跑的产品策略堪称“车圈红米”。 C10、C11、B01等主力车型清一色定位15万左右区间，这个价位正好卡在传统燃油车和高端电动车之间的空白地带。
以零跑C10为例，4.7米的车长、2.8米的轴距，却只卖14.98万起。 同样的尺寸和配置，其他品牌至少要卖到20万元以上。 这种“降维打击”让它在二三线城市迅速打开了市场。
零跑的秘诀在于平台化造车。 同一个平台能衍生出多款车型，零部件通用率超过80%。 这意味着单款车的研发成本被摊薄，采购议价能力也更强。
创始人朱江明来自安防巨头大华股份，这种技术背景让零跑重视自主研发。 电驱系统、电池管理、智能驾驶核心算法全部自研，硬件方面甚至自建了电池包生产线。
2023年底与Stellantis集团的合作更是为零跑插上了翅膀。 这家拥有Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌全球第四大车企，不仅注资还帮零跑打开了海外市场。 2025年上半年，零跑出口量在新势力中排名第一。
低价策略是一把双刃剑。 车质网数据显示，零跑C10的投诉销量比达到万分之16.6，在全部车型中排名第211位。 车主反映的问题包括车辆跑偏、刹车异响、动力电池故障等。
2025年上半年，零跑宣布实现净利润0.3亿元，成为继理想之后第二家盈利的新势力。 这个数字虽然不大，意义重大它证明低价电动车也能赚钱。
盈利主要来自两个方面：一是销量上涨带来的规模效应，单台车分摊的研发和营销成本下降；二是通过技术授权给Stellantis等合作伙伴获得额外收入。
目前零跑正在尝试品牌上攻。 即将推出的D系列车型瞄准20-25万元区间，这个价位已经进入小鹏、蔚来的主力战场。 从15万到25万，看似只有10万的差价，对品牌力的要求完全不同。
零跑的渠道策略也与众不同。 它采用“1+N”模式，即一个中心店带多个卫星店，这种轻资产扩张让它能快速下沉到三四线城市。 2025年上半年，零跑的单店效率提升了50%以上。
与哪吒汽车相比，零跑显得更加稳健。 哪吒曾经也靠低价策略快速崛起，后续产品迭代乏力，最终被市场淘汰。 零跑则通过技术自研和海外合作，构建了更稳固的护城河。
不过，零跑面临的挑战依然严峻。 特斯拉Model 2即将上市，预计起售价15万左右，将直接冲击零跑的主力市场。 比亚迪也在不断降价，给所有二线品牌带来压力。
零跑的故事印证了一个道理：在中国汽车市场，性价比永远是王道。 如何平衡价格与品质、速度与风险，将是这家“价格屠夫”需要持续面对的考题。
全部评论 （0）