最近北京国贸那边开始整顿黑车了，以前国贸和大望路那地方，老有私家车在那儿吆喝着拉人去燕郊，特别是930和815路公交车的站台附近，挤满了想拼车的上班族，那些车主也不管安不安全，就在那儿肆无忌惮地揽客，现在管理变严了，那几个重点区域总算是清净了不少，大家等车的时候也不用被那些乱哄哄的拉客声打扰了。
其实这事儿不能只盯着黑车看，还得看看为什么大家非得坐黑车，以前燕郊那边通勤的人特别多，公交车经常排长队，网约车有时候又太贵或者不好打，不少人为了赶时间或者图方便，才会被路边揽活的车给吸引走，说白了还是因为正常的公共交通满足不了那么多人的需求，要是公交车能多跑几趟，或者地铁这种大运力的工具更给力点，大家谁愿意冒着风险去做那些没保障的黑车呢，毕竟正规渠道要是顺畅了，黑车也就没生存空间了。
说起这个整治，有人可能会问，那网约车算不算在打击范围里，其实大家心知肚明，那种合规的网约车和平时那种满大街游荡、没执照的黑车还是两码事，主要是那些常年挂着临牌的私家车，在应急车道上踩着油门飞快地开，为了多跑两趟赚点快钱，完全不把路上的安全当回事，这种车确实该管管，不过单纯靠这种强制手段治标不治本，要是不解决根本的出行缺口，这种猫捉老鼠的游戏怕是很难彻底停下来，买黑车服务的人也是无奈，赶不上点就要迟到扣钱，谁愿意天天提心吊胆地挤那种危险的车。
很多人觉得这次整治可能和地铁线路的规划运营有关，可能是有意给正规交通腾出市场空间，怕大家惯了坐黑车以后，地铁开通了也没人做，但这种想法要是只靠封堵来实现，估计效果不会太理想，关键还是得看公共交通能不能真心地把运力提上来，让大家在国贸大望路这种地方，不用排队太久就能坐上稳稳当当的车回家，只要正规车的性价比和效率能跟得上，那帮专门跑黑车的司机自然也就没生意可做了。
以前那种乱象确实让人头疼，尤其是下班晚的时候，大马路边上全是吆喝的，甚至为了抢客还会发生些小摩擦，现在环境好了确实省心，但大家更担心的是这阵风头过去以后会不会有反弹，如果以后还是只有固定的那几趟公交，或者网约车排队时间长到离谱，那还是会有新的黑车司机冒出来揽活，毕竟燕郊到北京这一路上的刚需就在那摆着，只要有需求，这种灰色地带就很难完全消失，真正的解决之道还得是把路上的车流给捋顺了，让坐公交地铁变得比坐黑车更省钱、更省心、更准时。
现在整治力度大确实是好事，至少那种在应急车道上一百多迈狂奔的危险操作少了，大家出门在外，安全毕竟是第一位的，谁也不想为了图快把命搭上，不过相关部门在治理的时候，要是能多听听通勤族的真实需求，多在高峰期增加点正规运力，把那个最大的矛盾解决了，那才叫真的治本，要是光靠交警盯着查，这就像是堵水管漏点一样，这边堵住了，那边水压大了又会从别的地方冒出来，还得是从源头把供需关系理顺了，让大家的通勤路变得正常化，那种乱象才能真正成为过去式。
