比亚迪“天神之眼”玩分舱：你的车还没老，技术已先“死”

比亚迪“天神之眼”玩分舱：你的车还没老，技术已先“死”

2026年1月29号，当第一批推送名单砸下来的时候，几十万“天神之眼C”的车主才明白，原来智能汽车也有三六九等。

你的爱车硬件明明还能跑，软件功能却在发布那一刻，就被人为画好了终点线。这就是天神之眼5.0大更新干的事：搭载激光雷达的A/B车主喜提史诗级加强，全面进化为“天神”。而另一边，没装激光雷达的C车主，被官方一句“基于现有硬件优化”客气地请到了技术升级的候补席上。这哪里是OTA，这分明是“技术歧视性定价”。

恕我直言，这套操作背后的算盘，打得我在火星都听见了。

他们想复刻的，是手机行业里最精明也最冷酷的“计划报废2.0”模式。硬件锁死上限，软件迭代画地为牢。但手机你一年一换，几十万的汽车呢？你买车时销售拍着胸脯说“未来OTA无限可能”，结果不到一年，可能就被彻底锁死。这几天有人挖出去年的销售录音，还有销售在信誓旦旦跟客户保证“咱这系统未来都能升级”。现在回头看，这话比泡沫还脆弱。

有人说，C系列算力不行，带不动5.0，这是硬件决定的命。这话只说对了一半。

更致命的是另一半：设计之初，命就注定了。1月30号流出的内部文档把遮羞布扯得干干净净。比亚迪内部早就把用户分成了“先锋体验”、“主流智享”和“基础安全”三个舱位。C系列，从出生就被定义在“基础安全舱”。5.0那个需要激光雷达深度融合的感知模型，压根就没给C系列留后门。这不是技术瓶颈，这是商业策略的精准预埋。

这意味着什么？意味着你掏钱买“智能驾驶”这个期货的时候，合同里没写但实际生效的条款是：你的期货，只兑付到“基础安全舱”天花板为止。天花板以上的风景，跟你无关。

最讽刺的是，C车主们恰恰是这套系统早期最重要的“数据奶牛”。成千上万的C系车辆每天在路上跑，海量的驾驶数据被传回去，喂养着比亚迪的算法模型。一位开了两万公里智驾的车主在论坛里吼：“我们用真金白银和里程给你‘喂料’，现在你的‘天神’模型吃饱喝足炼成了，回头就把‘饲料供应商’一脚踢开？”这感觉，像极了被算法用完即弃的工具人。

所以，别再把这事简单地看成一次功能更新不均。这是一次赤裸裸的商业声明：在智能电动车时代，你的所有权是残缺的。你买下的硬件躯体，其数字灵魂的成长权、进化权，依然牢牢攥在厂家手里。他们可以随时根据商业需要，宣布你的车“技术性死亡”。

以前我们总调侃“买新不买旧”，现在这个逻辑被无限放大了。你不仅要担心新款车硬件更强，更要担心厂商会不会在下一个OTA版本，把你的车划入“数字贫民区”。

当软件定义汽车成为共识，我们是否也默认了，厂家可以随意定义我们汽车的“保质期”？这一次是C被排除在5.0之外，下一次，会不会有新的字母，被排除在6.0、7.0的门外？这场始于2026年1月底的技术分舱，开了一个极其危险的先例。

它问每一个车主：当你的车联网账号被归入“基础”用户组时，你手里握着的方向盘，还剩下多少真正的掌控感？